{"id":58761,"date":"2014-03-14T14:22:59","date_gmt":"2014-03-14T12:22:59","guid":{"rendered":"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/?p=58761"},"modified":"2014-03-14T14:22:59","modified_gmt":"2014-03-14T12:22:59","slug":"rychlost-a-adrenalin-na-okruhu-paul-ricard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/2014\/03\/rychlost-a-adrenalin-na-okruhu-paul-ricard\/","title":{"rendered":"R\u00fdchlos\u0165 a adrenal\u00edn na okruhu Paul Ricard"},"content":{"rendered":"

Okt\u00f3brov\u00e9 r\u00e1no na zn\u00e1mom pretek\u00e1rskom okruhu Paul Ricard bolo ako ka\u017ed\u00e9 in\u00e9. M\u0148a ale \u010dakala \u017eivotn\u00e1 pr\u00edle\u017eitos\u0165 riadi\u0165 Peugeot 905 a jeden z ostr\u00fdch monopostov F1 Prost alebo F1 Arrows s motormi V10. Pre chybu v pr\u00edpravnej jazde na monoposte F3 (urobil som toti\u017e hodiny) Franc\u00fazi us\u00fadili, \u017ee sa mi e\u0161te pred t\u00fdm z\u00edde 8 k\u00f4l na monoposte F1 s motorom V8 a v\u00fdkonom \u201eiba\u201c 650 kon\u00ed. Pred rokmi t\u00fato ef-jednotku Prost AP02 V8 pilotovali pretek\u00e1rske es\u00e1 ako Jean Alesi a Nick Heidfeld. Teraz som tak teda na tomto monoposte F1 absolvoval 8 k\u00f4l ja s\u00e1m na 3,8 km dlhej trati, vyhradenej len pre m\u0148a. A potom som si u\u017e musel iba vybra\u0165 medzi ostrej\u0161\u00edm monopostom F1 V10 a spom\u00ednan\u00fdm Peugeotom 905. Vybral som si legend\u00e1rny Peugeot 905 a v\u00f4bec som to neo\u013eutoval.<\/p>\n

\n

\"\"
\nIvan Hitka v monoposte F1 Prost AP02 1999 s motorom V8<\/p>\n

Rann\u00fa jazdu na monoposte F3 som na okruhu Paul Ricard za\u010dal razantne. Na tra\u0165 som s\u00edce vyr\u00e1\u017eal\u00a0ako tret\u00ed v porad\u00ed, ale u\u017e na konci prv\u00e9ho kola som dobehol jazdca predo mnou a v\u00a0\u00favode cie\u013eovej rovinky som ho predbehol. V\u00a0druhom kole som sa dostal pred \u010fal\u0161iu ef-trojku, ktorej pilot mal nejak\u00e9 probl\u00e9my. Aj napriek hodin\u00e1m vo \u0161tvrtom kole som pri\u0161iel do depa s n\u00e1skokom\u00a0pred ostatn\u00fdmi. Za\u010d\u00ednalo sa mi to p\u00e1\u010di\u0165. Bl\u00ed\u017eila sa ale hlavn\u00e1 udalos\u0165 d\u0148a. Na slnkom zaliatej\u00a0ploche ma \u010dak\u00e1 neskuto\u010dne dramatick\u00e1 ef-jednotka pripraven\u00e1 na to, aby som si do nej sadol. Mechanici pre m\u0148a chystaj\u00fa monopost F1 Prost AP02 V8, s ktor\u00fdm budem jazdi\u0165 8 k\u00f4l. S mohutn\u00fdmi pneumatikami bud\u00ed re\u0161pekt u\u017e na prv\u00fd poh\u013ead. Na pokyn mechanika sad\u00e1m alebo si sk\u00f4r \u013eahnem do kokpitu. Niekde \u010faleko vpredu a hore s\u00fa tri ped\u00e1le. Aj spojkov\u00fd, ale ten ja budem potrebova\u0165 len na rozjazd. Adrenal\u00edn st\u00fapa, dojmy a pocity sa n\u00e1sobia, zvukov\u00e1 kulisa v\u00fdrazne\u00a0zmohutnela. Mechanik mi zap\u00edna a\u00a0u\u0165ahuje bezpe\u010dnostn\u00e9 p\u00e1sy.<\/p>\n

\n

\n

\"09Volant v monoposte F1 Prost<\/p>\n

Ak by s t\u00fdm v\u010das neskon\u010dil, praskn\u00fa mi k\u013e\u00fa\u010dne kosti. A nasadzuje mal\u00fd volant s p\u00e1dlami na radenie r\u00fdchlost\u00ed. Dost\u00e1vam posledn\u00e9 pokyny, potom spolu h\u013ead\u00e1me 3-milimetrov\u00fa toleranciu, pri ktorej m\u00e1 zabra\u0165 spojka. T\u00fa polohu ped\u00e1lu si treba zapam\u00e4ta\u0165. Okamihy posledn\u00fdch pokynov, vybi\u010dovan\u00e1 psychika a s\u00fastredenie. Ale moja t\u00fa\u017eba opakovane pilotova\u0165 monopost F1 je siln\u00e1. \u201eDok\u00e1\u017eem to za ka\u017ed\u00fa cenu.\u201c D\u00e1vam si na hlavu nehor\u013eav\u00fa kuklu a prilbu, na\u0165ahujem rukavice a s\u00fastre\u010fujem sa. Je teplo, hoci mi nad hlavou dr\u017eia slne\u010dn\u00edk. E\u0161te som sa s\u00edce ani nepohol, motor je tie\u017e e\u0161te ticho, ale c\u00edtim sa n\u00e1dherne. Ten pocit je neop\u00edsate\u013en\u00fd.Prest\u00e1vam vn\u00edma\u0165 okolie a koch\u00e1m sa poh\u013eadom ponad vysok\u00fd predok monopostu a\u00a0predn\u00e9 pneumatiky. Ve\u013ea v\u0161ak dopredu vidie\u0165 nie je. Neviem sa u\u017e do\u010dka\u0165, kedy sa to za\u010dne. Chcem si to naplno u\u017ei\u0165, ale nesmiem vyletie\u0165 z trate. Zapnem kontakt, mechanik pomocou vzduchovej pi\u0161tole na\u0161tartuje motor, ten neskuto\u010dne zareve. N\u00e1dhern\u00fd zvuk. Motor treba hne\u010f podchyti\u0165 a udr\u017ea\u0165 ho na \u00farovni cca 3300 ot\u00e1\u010dok \/1 min. Prid\u00e1vam plyn a\u00a0zvy\u0161ujem ot\u00e1\u010dky, a\u017e k\u00fdm mi Patrick, inak b\u00fdval\u00fd pilot\u00a0F1, ned\u00e1 pokyn na \u0161tart. Stl\u00e1\u010dam spojku, potom prav\u00e9 p\u00e1dlo pod volantom a cvakne tam rovno dvojka. Povo\u013eujem spojkov\u00fd ped\u00e1l a \u010dak\u00e1m na tie tri milimetre z\u00e1beru. Rozbieham sa plynule e\u0161te bez zvy\u0161ovania ot\u00e1\u010dok. Spojku podr\u017e\u00edm, aby sa preklzovala a dostato\u010dne sa zahriala, a\u017e skoro do v\u00fdjazdu na tra\u0165. Je toti\u017e karb\u00f3nov\u00e1 rovnako ako brzdy. A n\u00e1sledne vstupujem do \u00fazkeho okruhu t\u00fdch, ktor\u00ed pilotovali monopost F1 na okruhu Paul Ricard, skuto\u010dnej pretek\u00e1rskej trati! A potom to za\u010dne.<\/p>\n

\"\"Ivan Hitka po jazde v F1 a Peugeote 905<\/p>\n

E\u0161te pred v\u00fdjazdom na tra\u0165 prid\u00e1vam a o okamih cvaknem p\u00e1dlom na trojku. \u00daplne zab\u00fadam na pritiahnut\u00e9 p\u00e1sy, teplo \u010di obmedzen\u00fd v\u00fdh\u013ead. Ef-jednotka reaguje bleskovo, brut\u00e1lne, ale citlivo. Mus\u00edm ale, samozrejme, myslie\u0165 na pokyny in\u0161truktorov a z\u00edskan\u00e9 sk\u00fasenosti z jazdy na F3. Teda najprv prudk\u00e9 a tvrd\u00e9 brzdy, potom degres\u00edvne brzdenie s postupn\u00fdm podra\u010fovan\u00edm na ni\u017e\u0161ie prevodov\u00e9 stupne. A\u017e potom je mo\u017en\u00e9 nato\u010di\u0165 volant do z\u00e1kruty. Mierne ale brzd\u00edm a\u017e do jej vrcholov\u00e9ho bodu. Monopost F1 vy\u017eaduje dostato\u010dn\u00fd pr\u00edtlak na prednej n\u00e1prave, inak nezato\u010d\u00edte a p\u00f4jdete rovno, 85 % v\u00e1hy monopostu m\u00e1te toti\u017e na zadn\u00fdch koles\u00e1ch. Na trati som s monopostom F1 celkom s\u00e1m a z\u00e1le\u017e\u00ed len na mojich schopnostiach \u010di odvahe. M\u00e1lokto si uvedom\u00ed, \u017ee vynikaj\u00face jazdn\u00e9 vlastnosti \u201eamat\u00e9rovi\u201c obvykle nedovolia ani len pribl\u00ed\u017ei\u0165 sa k limitom auta. Skuto\u010dn\u00e1 r\u00fdchlos\u0165 monopostu F1 je \u00fadajne dvojn\u00e1sobn\u00e1 oproti tej, ktorou si mysl\u00edte, \u017ee idete. Jeho re\u00e1lnu r\u00fdchlos\u0165 si teda\u00a0treba neust\u00e1le uvedomova\u0165. Fantastick\u00e1 sila motora V8 je ale o\u010daruj\u00faca. M\u00f4j monopost F1 v\u00e1\u017ei len 550 kg! Zr\u00fdch\u013euje z 0 na 100 km za fam\u00f3zne 2,5 sekundy, zo stovky sa dostanem na r\u00fdchlos\u0165\u00a0200 km\/hod. za \u010fal\u0161\u00edch neuverite\u013en\u00fdch 2,5 sekundy. Len 5 sek\u00fand a m\u00e1m tam teda dvestovku!<\/p>\n

Samostatnou kapitolou s\u00fa brzdy. V F3 je nutn\u00e9vyvin\u00fa\u0165 tlak na brzdov\u00fd ped\u00e1l v\u00e1hou cca 40 kg,\u00a0ale v monoposte F1 a\u017e cca 80 kg! V\u00a0oby\u010dajnom aute na to sta\u010d\u00ed 4-6 kg. Spomalenie monopostu\u00a0je potom ale naozaj ohromuj\u00face. Ak v\u0161ak spr\u00e1vne\u00a0a silno nebrzd\u00edte, karb\u00f3nov\u00e9 brzdy sa dostato\u010dne\u00a0nezahrej\u00fa. V takom pr\u00edpade ale ani poriadne\u00a0nebrzdia. Vy sa v\u0161ak \u017eeniete k ostrej z\u00e1krute vysokou\u00a0r\u00fdchlos\u0165ou. Na ubrzdenie m\u00e1te neskuto\u010dne\u00a0kr\u00e1tku vzdialenos\u0165 a v jej druhej \u010dasti e\u0161te mus\u00edte\u00a0ve\u013emi r\u00fdchlo podra\u010fova\u0165. Najlep\u0161ie na tom je,\u00a0\u017ee mus\u00edte \u00faplne zabudn\u00fa\u0165 na obvykl\u00fd sp\u00f4sob\u00a0riadenia osobn\u00e9ho auta. Inak vylet\u00edte z trate.\u00a0Napriek v\u0161etk\u00e9mu ale tla\u010d\u00edm na rovinke plynov\u00fd\u00a0ped\u00e1l a\u017e na podlahu a za\u017e\u00edvam neskuto\u010dn\u00fd pocit\u00a0bla\u017eenosti. V\u0161etky moje o\u010dak\u00e1vania s\u00fa n\u00e1sledne\u00a0vysoko prekro\u010den\u00e9. Pred p\u00e1r rokmi som v r\u00e1mci\u00a0st\u00e1\u017ee F1 absolvoval na podobnej ef-jednotke\u00a0s raden\u00edm r\u00fdchlost\u00ed p\u00e1dlami na volante 4 kol\u00e1 na\u00a0okruhu Var. Vtedy som jazdil \u201eu\u010debnicovo\u201c a aj tak\u00a0to bol pre m\u0148a fantastick\u00fd z\u00e1\u017eitok. Teraz som si u\u017e\u00a0dal z\u00e1le\u017ea\u0165, i\u0161iel som na to dos\u0165 agres\u00edvne a vy\u0161\u0161ie\u00a0stupne som radil a\u017e po zasvieten\u00ed skoro v\u0161etk\u00fdch\u00a0sign\u00e1lnych svetielok na hornej \u010dasti volantu. Bolo\u00a0to \u0161okuj\u00face, ale v\u00fdborne som sa bavil. \u00a0Svoju jazdu na monoposte F1 som skon\u010dil \u00faspe\u0161ne.\u00a0Bolo to nie\u010do fantastick\u00e9, nepredstavite\u013en\u00e9,\u00a0neskuto\u010dn\u00e9. Automobilov\u00e1 brutalita v najvy\u0161\u0161ej\u00a0forme. Na okruhu Paul Ricard s\u00fa dve rovinky, na\u00a0ktor\u00fdch sa rad\u00ed aj 6. prevodov\u00fd stupe\u0148. Do poslednej\u00a0chv\u00edle sa r\u00fatim na konci cie\u013eovej rovinky\u00a0k ostrej z\u00e1krute r\u00fdchlos\u0165ou 280 km\/hod. Na\u00a0r\u00fdchlos\u0165, akou idem, je toto miesto neobvykle\u00a0bl\u00edzko pred z\u00e1krutou. Neost\u00e1va mi ni\u010d in\u00e9, iba\u00a0sa celkom spo\u013eahn\u00fa\u0165 na to, \u017ee spr\u00e1vne zabrzd\u00edm\u00a0v ozna\u010denom bode. Prudko brzd\u00edm a na neuverite\u013ene\u00a0kr\u00e1tkej vzdialenosti spoma\u013eujem. Kr\u00e1tky\u00a0okamih euf\u00f3rie a potom siln\u00e1 d\u00e1vka adrenal\u00ednu.\u00a0Perfektn\u00e9 karb\u00f3nov\u00e9 brzdy ale urobia svoju\u00a0\u00falohu a brut\u00e1lne spomalia m\u00f4j monopost F1 na\u00a0ozaj kr\u00e1tkom \u00faseku (napr. zo stovky vraj skuto\u010dn\u00e9mu\u00a0pilotovi posta\u010d\u00ed na zastavenie 17 m). Aj\u00a0s pre\u0165a\u017een\u00edm okolo 4 G! E\u0161te k\u00fdm dr\u017e\u00edm volant\u00a0rovno, precvak\u00e1m sa \u013eav\u00fdm p\u00e1dlom a\u017e na trojku.\u00a0Ka\u017ed\u00e9 podradenie na ni\u017e\u0161iu r\u00fdchlos\u0165 je spojen\u00e9\u00a0s trhnut\u00edm monopostu a ot\u00e1\u010dky motora po\u010das\u00a0medziplynu vyletia nad 10 000 ot\u00e1\u010dok. Na zav\u00e1hanie\u00a0nie je miesto, ani \u010das. Neskuto\u010dn\u00e9! Nikde\u00a0inde nie\u010do podobn\u00e9 neza\u017eijete. V\u0161etko sa pritom\u00a0deje fantasticky r\u00fdchlo. Dobrz\u010fujem a\u017e do\u00a0vrcholov\u00e9ho bodu z\u00e1kruty a okam\u017eite prid\u00e1vam\u00a0plyn. Ak v\u0161ak nechcem, aby som v \u0161myku vyletel\u00a0z trate, mus\u00edm to robi\u0165 citlivo. Akon\u00e1hle m\u00e1m\u00a0ale monopost nasmerovan\u00fd priamo, ide plynov\u00fd\u00a0ped\u00e1l znova a\u017e na podlahu. Napriek v\u0161etk\u00e9mu sa\u00a0mi pri troch prejazdoch cie\u013eovej rovinky podar\u00ed\u00a0zato\u010di\u0165 nesk\u00f4r, ako som mal v \u00famysle. Asi som\u00a0mal na brzdu tla\u010di\u0165 viac. Som n\u00faten\u00fd vybehn\u00fa\u0165\u00a0mimo tra\u0165 a vraciam sa z v\u00fdbehovej z\u00f3ny na tra\u0165\u00a0poriadnym obl\u00fakom. Nerie\u0161im to a pokra\u010dujem\u00a0naplno \u010falej. Mojou snahou je riadi\u0165 ef-jednotku\u00a0r\u00fdchlej\u0161ie a agres\u00edvnej\u0161ie ako pred t\u00fdmi 3 rokmi\u00a0na okruhu Var. Ide mi to a st\u00e1le sa v\u00fdborne zab\u00e1vam.\u00a0Aj v situ\u00e1cii, ke\u010f mus\u00edm po v\u00fdjazde z jednej\u00a0zo z\u00e1krut volantom vyrovn\u00e1va\u0165 monopost F1\u00a0po zna\u010dnom pok\u013aznut\u00ed jeho zadnej \u010dasti. Z\u00e1bery\u00a0z malej kamery, umiestnenej na monoposte nad\u00a0mojou prilbou, mi ale v\u0161etky z\u00e1\u017eitky opakovane\u00a0pripom\u00ednaj\u00fa. Aj n\u00e1dhern\u00e9 prebrzdenie prav\u00e9ho\u00a0predn\u00e9ho kolesa s efektn\u00fdm zadymen\u00edm.\u00a0To v\u0161ak v ten okt\u00f3brov\u00fd de\u0148 e\u0161te nebolo na okruhu\u00a0Paul Ricard v\u0161etko. Popoludn\u00ed pre m\u0148a zahriali\u00a0aj legend\u00e1rny \u0161portov\u00fd prototyp Peugeot 905. Je\u00a0to dvojn\u00e1sobn\u00fd v\u00ed\u0165az zn\u00e1mej 24-hodinovky v Le\u00a0Mans a jeho maxim\u00e1lna r\u00fdchlos\u0165 je 350 km\/hod.!\u00a0Do anatomick\u00e9ho sedadla v kab\u00edne sa mus\u00edm\u00a0zasun\u00fa\u0165 cez \u00fazke kr\u00eddlov\u00e9 dvere. Vn\u00edmam mal\u00fd\u00a0volant, p\u00e1ku sekven\u010dnej prevodovky (tu v\u0161ak\u00a0rad\u00edm u\u017e so spojkou) a aj mal\u00fa kameru nasmerovan\u00fa\u00a0na m\u0148a. A rovnako ako v monoposte\u00a0F1 aj poriadne utiahnut\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00e9 p\u00e1sy.\u00a0Potom u\u017e nasledovali 4 kol\u00e1 ohromuj\u00facej a strhuj\u00facej\u00a0jazdy, o akej m\u00f4\u017ee majite\u013e hociktor\u00e9ho\u00a0\u0161portov\u00e9ho auta len sn\u00edva\u0165. Ka\u017ed\u00e9 zaradenie\u00a0vy\u0161\u0161ej r\u00fdchlosti pri spr\u00e1vnych ot\u00e1\u010dkach doslova\u00a0nakopne auto vpred. Atmosf\u00e9ra uzatvoren\u00e9ho\u00a0pretek\u00e1rskeho kokpitu m\u00e1 pritom svoje \u010daro, ale\u00a0atmosf\u00e9ra uzatvoren\u00e9ho pretek\u00e1rskeho kokpitu\u00a0v r\u00fdchlosti 310-320 km\/hod. m\u00e1 to \u010daro e\u0161te ove\u013ea\u00a0vy\u0161\u0161ie. A na konci cie\u013eovej rovinky ju tam m\u00e1m!\u00a0Ale pl\u00e1vanie auta do str\u00e1n vo vysokej r\u00fdchlosti je\u00a0e\u0161te v\u00fdraznej\u0161ie ako pri monoposte F1. Napriek\u00a0tomu som mal na dvoch dlh\u0161\u00edch rovink\u00e1ch pri\u00a0zaradenej \u0161estke plyn vrazen\u00fd a\u017e do podlahy.\u00a0Aj Peugeot 905 sa tak teda spr\u00e1va nespokojne\u00a0u\u017e pred prudk\u00fdm brzden\u00edm a vy\u017eaduje korekcie\u00a0volantom. V tej r\u00fdchlosti nad 300 km\/hod. mi to\u00a0teda poriadne zr\u00fdchlilo aj produkciu adrenal\u00ednu.\u00a0\u0164a\u017eko sa slovami opisuje z\u00e1\u017eitok z prejazdu\u00a0z\u00e1kruty, ktor\u00e1 sa chod\u00ed r\u00fdchlos\u0165ou 200 km\/hod.\u00a0Z plnej \u0161estky sa len pribrzd\u00ed a podra\u010fuje na\u00a05. prevodov\u00fd stupe\u0148. A prakticky e\u0161te pred touto\u00a0z\u00e1krutou sa za\u010d\u00edna postupne prid\u00e1va\u0165 plyn. Na\u00a0krat\u0161om, rovnom \u00faseku \u010fal\u0161ie prudk\u00e9 zr\u00fdchlenie\u00a0a s n\u00e1sledn\u00fdm tvrd\u00fdm brzden\u00edm, podraden\u00edm\u00a0na \u0161tvorku a prejazdom \u010fal\u0161ej z\u00e1kruty. Aj tu sa\u00a0v\u017edy te\u0161\u00edm na z\u00e1bery z malej kamery umiestnenej\u00a0v kokpite Peugeotu 905 najm\u00e4 vo chv\u00edli, ke\u010f\u00a0mi pri brzden\u00ed po spom\u00ednanej r\u00fdchlej z\u00e1krute poriadne\u00a0rozhodilo zadok auta a zadn\u00e1 \u013eav\u00e1 pneumatika\u00a0i\u0161la v tej chv\u00edli a\u017e na obrubn\u00edk. Z\u00e1\u017eitky\u00a0z takejto jazdy plnokrvn\u00e9ho a \u0161pi\u010dkov\u00e9ho pretek\u00e1rskeho\u00a0auta v\u00e1m nem\u00f4\u017ee poskytn\u00fa\u0165 \u017eiadny\u00a0cestn\u00fd super\u0161port!\u00a0Vzru\u0161en\u00e9 debaty nov\u00fdch pilotov F1 neut\u00ed\u0161il\u00a0ani z\u00e1vere\u010dn\u00fd pr\u00edpitok poh\u00e1rom \u0161ampansk\u00e9ho\u00a0a odovzd\u00e1vanie certifik\u00e1tov o absolvovan\u00ed st\u00e1\u017ee\u00a0na F1 \u010di Peugeote 905 s menom pilota. Bol to vynikaj\u00faco\u00a0str\u00e1ven\u00fd de\u0148, na ktor\u00fd ur\u010dite nezabudnem.\u00a0Okrem fotografi\u00ed mi ho bude pripom\u00edna\u0165 aj\u00a0spom\u00ednan\u00e9 video z oboch j\u00e1zd doplnen\u00e9 atrakt\u00edvnymi\u00a0z\u00e1bermi z mal\u00fdch kamier umiestnen\u00fdch\u00a0na monoposte F1 \u010di v kab\u00edne Peugeotu 905.\u00a0Neopakovate\u013en\u00fd a v\u00fdnimo\u010dn\u00fd de\u0148 pln\u00fd r\u00fdchlej\u00a0jazdy, em\u00f3ci\u00ed, zimomriavok a adrenal\u00ednu sa\u00a0teda skon\u010dil. M\u00e1m ale aspo\u0148 \u010do rozpr\u00e1va\u0165 svojim\u00a0vn\u00fa\u010dat\u00e1m.<\/p>\n

Ivan Hitka
\nwww.hitka.sk<\/a>
\n<\/i>foto: HITKA<\/i><\/p>\n

\u00a0<\/i>