![\"16YM](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/65873_16YM_CB500X.jpg\")
<\/p>\nHonda pre rok 2016 inovovala svoj p\u00e4\u0165stovkov\u00fd modelov\u00fd rad. N\u00e1m sa do r\u00fak dostali CB500F a CB500X. V \u010dom sa l\u00ed\u0161ia a v \u010dom s\u00fa rovnak\u00e9? To sa do\u010d\u00edta\u0161 v na\u0161om teste.<\/p>\n
Honda mala v ponuke dlho legend\u00e1rnu CB500. V roku 2012 si hon\u010f\u00e1ci povedali, \u017ee zober\u00fa \u00fatokom cie\u013eov\u00fa skupinu z\u00e1kazn\u00edkov s vodi\u010d\u00e1kmi skupiny A2 a pustili do sveta hne\u010f tri nov\u00e9 p\u00e4\u0165stovky: CBR500R, ktor\u00e1 dizajnovo kop\u00edrovala Fireblade, nah\u00e1\u010da CB500F a CB500X, najmen\u0161ie cestovn\u00e9 endrurko vo svojej ponuke.<\/p>\n
<\/p>\n
Posledn\u00e9 inov\u00e1cie sa t\u00fdkali najm\u00e4 dizajnu, technika ostala rovnak\u00e1, pribudlo ve\u013ea origin\u00e1lneho pr\u00edslu\u0161enstva, ktor\u00e9 obsahuje aj „carbon look“ dielce.<\/p>\n
Motor (471 ccm) ostal bez zmien, ak teda ner\u00e1tam hned\u00e9 dekle pre modely CBR a CB500F. Hovor\u00edme o radovom dvojvalci so \u0161tvorventilovou technikou a PGM-FI vstrekovan\u00edm, ktor\u00fd m\u00e1 maxim\u00e1lny v\u00fdkon 35 kW (8500 ot.) a kr\u00fatiaci moment 43 Nm (7000 ot.). Valce a piesty s\u00fa prebrat\u00e9 z CBR600RR a kon\u0161trukcia bloku motora z CBR1000RR (napr. kan\u00e1liky pre rozvod chladiaceho m\u00e9dia). Samozrejme, v\u0161etko upraven\u00e9 tak, aby sa to zmestilo do limitov A2. Ojni\u010dn\u00e9 \u010dapy pooto\u010den\u00e9 o 180\u00b0, vyva\u017eovac\u00ed hriade\u013e, nov\u00e1 men\u0161ia vodn\u00e1 pumpa, nov\u00e9 men\u0161ie a \u013eah\u0161ie \u010derpadlo oleja, rozvod DOHC (rozvodov\u00e1 re\u0165az aj ozubenia o\u0161etren\u00e9 van\u00e1diom). D\u00f4raz bol kladen\u00fd na maxim\u00e1lne utlmenie ne\u017eelan\u00fdch vibr\u00e1ci\u00ed, n\u00edzku spotrebu, nen\u00e1ro\u010dnos\u0165 na \u00fadr\u017ebu, spo\u013eahlivos\u0165 a vysok\u00fd kilometrov\u00fd n\u00e1beh. Proste nech sa to netrasie, ne\u017eerie tr\u00e1vu popri ceste a nie\u010do vydr\u017e\u00ed.<\/p>\n
![\"16YM](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/72428_16YM_CB500X.jpg\")
<\/p>\n
Prevodovka je klasick\u00e1 \u0161es\u0165stup\u0148ov\u00e1. Pre v\u0161etky p\u00e4\u0165stovky dostali rovnak\u00e9 prevodov\u00e9 pomery. Brzdy maj\u00fa v\u0161etky rovnak\u00e9, teda vpredu 320-mm kot\u00fa\u010d okusuje dvojpiestik od Nissinu, a jednopiestik z rovnakej fabriky okusuje vzadu 240-mm kot\u00fa\u010d. Brzdy s\u00fa vybaven\u00e9 syst\u00e9mom ABS.<\/p>\n
R\u00e1m chrbticov\u00fd, kon\u0161trukcie Diamond, pozv\u00e1ran\u00fd z chr\u00f3m-molybd\u00e9nov\u00fdch r\u00farok je tie\u017e spolo\u010dn\u00fd pre v\u0161etky modely. CB500X m\u00e1 o stupe\u0148 v\u00e4\u010d\u0161\u00ed sklon prednej vidly. K odli\u0161nej ergon\u00f3mii medzi modelmi F a X, prispieva ur\u010dite aj mierne odli\u0161n\u00fd podvozok, vy\u0161\u0161ie sedlo (o 20 mm) a vy\u0161\u0161ie riadidl\u00e1 na Xku. Jemn\u00e9 rozdiely v stavbe sa potom prejavia na celkov\u00fdch rozmeroch, r\u00e1zvore, svetlej v\u00fd\u0161ke. Rozdiel je aj v objeme palivov\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed, Xko m\u00e1 17,3 litra a eFko 15,7.<\/p>\n
Na podvozku sa d\u00e1 nastavi\u0165 predp\u00e4tie vpredu aj vzadu. Xko m\u00e1 vy\u0161\u0161ie zdvihy. Priemer r\u00farok prednej vidlice je 41 mm. 17-palcov\u00e9 koles\u00e1 odliate z hlin\u00edkovej zliatiny maj\u00fa na Fku obut\u00e9 Dunlop Sportmax D222 a na Xku Dunlop Trialmax D609 (120\/70, 160\/60).<\/p>\n
![\"16YM](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/72427_16YM_CB500X.jpg\")
<\/p>\n
Pr\u00edstrojovka ukazuje klasiku: ovl\u00e1danie select\/reset, bez prekvapenia. Xko ju m\u00e1 oran\u017eov\u00fa, Fko modr\u00fa. Obe pekne \u010ditate\u013en\u00e9, ale na oboch mi ch\u00fdba inform\u00e1cia o zaradenom prevodovom stupni, ktor\u00e1 by sa ur\u010dite za\u010diato\u010dn\u00edkom zi\u0161la.<\/p>\n
Ovl\u00e1dacie prvky s\u00fa primeranej kvality. V\u0161etko je na svojom mieste, a\u017e na klaks\u00f3n a smerovky, ktor\u00e9 s\u00fa vz\u00e1jomne prehoden\u00e9 oproti tomu ako som zvyknut\u00fd. Honda to tak rob\u00ed od roku 2010 a asi na to maj\u00fa d\u00f4vod.<\/p>\n
![\"88471-v\"](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/88471.v-1024x683.jpg\")
<\/p>\n
Po dizajnovej str\u00e1nke sa toho zmenilo na oboch testovan\u00fdch modeloch najviac. Obe motorky dostali full LED predn\u00fd svetlomet, zadn\u00e9 LED svetlo, tak\u017ee \u017eiarovky ostali u\u017e iba v smerovk\u00e1ch. Na eFku prepracovali bo\u010dn\u00e9 miniplasty a predn\u00fa masku, ktor\u00e1 dostala agres\u00edvnej\u0161\u00ed vzh\u013ead. Na Xku pre\u0161li zmenou tie\u017e bo\u010dne plasty a predn\u00e1 maska, plus vy\u0161\u0161ie plexi, ktor\u00e9 sa d\u00e1 po uvo\u013enen\u00ed skrutiek nastavi\u0165 do dvoch poz\u00edci\u00ed. \u010co rozhodne m\u00f4\u017ee Xko Fku po dizajnovej str\u00e1nke z\u00e1vidie\u0165, je v\u00fdfukov\u00e1 koncovka.<\/p>\n
![](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/88429.v-1024x683.jpg\")
<\/p>\n
Zadn\u00e9 partie oboch modelov sa l\u00ed\u0161ia asi najviac. eFkov\u00e1 mi pr\u00edde tak\u00e1, ako to poveda\u0165, zbyto\u010dne \u0161irok\u00e1, a to ucho, hmm. Xkov\u00e1 sa mi p\u00e1\u010di viac a po bli\u017e\u0161om pre\u0161tudovan\u00ed som na madle pre spolujazdca objavil predpr\u00edpravu na pav\u00faka (dr\u00e1\u017eka zospodu) a h\u00e1\u010diky na upevnenie bato\u017einy. Pod sedlom oboch strojov je miesto na lek\u00e1rni\u010dku a n\u00e1radie.<\/p>\n
![](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/88442.v-1024x683.jpg\")
<\/p>\n
Celkovo dizajn hodnot\u00edm ako slu\u0161n\u00fd na dan\u00fa cenov\u00fa kateg\u00f3riu. N\u00e1jdu sa veci, ktor\u00e9 p\u00f4sobia lacno, ako napr\u00edklad zadn\u00e1 kyvka, plechov\u00e1 rozeta a zrkadl\u00e1, ktor\u00e9 su rovnak\u00e9 ako na 12-ro\u010dnej CBF, ktor\u00fa m\u00e1 kamo\u0161 v gar\u00e1\u017ei. N\u00e1jdu sa aj oku lahodiace prvky ako napr\u00edklad u\u017e spom\u00ednan\u00fd predn\u00fd svetlomet, zvody, u eFka cel\u00fd motorov\u00fd priestor, lakovanie a prevedenie kapot\u00e1\u017e\u00ed. Spoza riadidiel vyzeraj\u00fa obe motorky dobre a \u010dloveku je hne\u010f jasn\u00e9, \u017ee sed\u00ed na modernom bajku, ktor\u00fd m\u00e1 dizajnom oslovi\u0165 najm\u00e4 mlad\u0161iu gener\u00e1ciu.<\/p>\n
Mestsk\u00e1 v\u00fdzva<\/strong><\/p>\n V meste s\u00fa oba stroje doma. EFko je do mesta priamo navrhnut\u00e9, Xko nijako nezaost\u00e1va. Po na\u0161tartovan\u00ed sa ozve na Hondu a\u017e prekvapivo slu\u0161n\u00fd bubl\u00e1k, rezon\u00e1tor vo v\u00fdfukovej koncovke rob\u00ed svoju robotu dobre. Jednotka \u010disto rozbehov\u00e1, neutr\u00e1l sa ned\u00e1 netrafi\u0165, pr\u00e1sk dvojka a kopanec… Toto by mohlo prebieha\u0165 aj hlad\u0161ie, neutr\u00e1l by nemusel by\u0165 tak v\u00fdrazn\u00fd. Dvojku treba radi\u0165 hne\u010f po p\u00e1r metroch a potom to\u010di\u0165, lebo ke\u010f potiahnem jednotku cez 4000 ot\u00e1\u010dok, dvojka ma riadne nakopne. K hladk\u00e9mu chodu motora mi to nesed\u00ed.<\/p>\n Ovl\u00e1date\u013enos\u0165, \u010di u\u017e pri pos\u00favan\u00ed, n\u00edzkych r\u00fdchlostiach, alebo pri prepletan\u00ed pomedzi aut\u00e1, je brilantn\u00e1. Klasick\u00e9 nahat\u00e9 \u0161es\u0165stovky m\u00f4\u017eu ticho z\u00e1vidie\u0165, pripom\u00edna mi to sk\u00fater. Na oto\u010denie mi sta\u010d\u00ed jeden a pol pruhu. Motor nie je \u017eiadny trha\u010d, ale st\u00e1le sta\u010d\u00ed, aby CB\u010dka s preh\u013eadom vyhr\u00e1vali \u0161printy od semaf\u00f3ru po semaf\u00f3r. Nem\u00e1 probl\u00e9m bez protestov dr\u017ea\u0165 pos\u00favaciu 20tku. O dynamike sa d\u00e1 hovori\u0165 po r\u00fdchlos\u0165 140 km\/h, maxim\u00e1lku som stretol k\u00fasok nad 170 km\/h, ale to u\u017e som ma\u0161inku vyslovene tr\u00e1pil a zvukov\u00fd prejav vo vy\u0161\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dkach sa tie\u017e dlho po\u010d\u00fava\u0165 nedalo. CB500X mi v meste sedela lep\u0161ie. Za prv\u00e9 som sa na \u0148u lep\u0161ie poskladal, za druh\u00e9 m\u00e4k\u0161\u00ed podvozok je vhodnej\u0161\u00ed na bratislavsk\u00e9 cesty ne\u017e relat\u00edvne tvrd\u0161ie nastavenie tlmi\u010dov na CB500F, a za tretie vy\u0161\u0161\u00ed posed Xka mi umo\u017enil ma\u0165 v\u00fdborn\u00fd preh\u013ead o doprave okolo m\u0148a. EFko mi bolo mal\u00e9, zdalo sa mi zbyto\u010dne tvrd\u00e9. Motor mi pri\u0161iel trochu lenivej\u0161\u00ed ako na Xku. Ke\u010f\u017ee s\u00fa rovnak\u00e9, pripisujem to aerodynamike alebo z\u00e1behu. EFko mi pripom\u00edna frajerkinu CBF250, Xko sk\u00f4r NC\u010dko. Oba stroje s\u00fa v meste agiln\u00e9 \u0161idl\u00e1. \u00dazka stavba, ovl\u00e1date\u013enos\u0165, LED svetlomet neprehliadnute\u013en\u00fd v sp\u00e4tnom zrkadle auta, to je hlavn\u00e1 v\u00fdzbroj p\u00e4\u0165stoviek na pre\u017eitie v mestskej d\u017eugli.<\/p>\n <\/p>\n Potulky okolo kom\u00edna<\/strong><\/p>\n Mimo mesta je doma Xko, u\u017e len kv\u00f4li ochrane proti vetru. EFko vrav\u00ed \u017ee d\u00e1 sa, ale dos\u0165 f\u00faka. 35 kW nedovol\u00ed ve\u013ea vyv\u00e1dza\u0165. Ke\u010f to vyto\u010d\u00edm k hranici 8000 ot\u00e1\u010dok, je tam n\u00e1znak srandy. Pri agres\u00edvnej jazde na \u0161pici v\u00fdkonovej krivky r\u00fdchlo naraz\u00edm na limity podvozku a aj z motorky m\u00e1m pocit, \u017ee sa kr\u00fati, vzpiera, a ve\u013emi jej to nechut\u00ed. Ostr\u00e1 jazda vy\u017eaduje ve\u013ea radenia, aby som motor udr\u017eal v hornom spektre ot\u00e1\u010dok, mus\u00edm sa naozaj sna\u017ei\u0165, ob\u010das nech\u00e1m preradi\u0165 obmedzova\u010d. Vyu\u017e\u00edvam cel\u00e9 spektrum ot\u00e1\u010dok. Brzdy nie s\u00fa ve\u013emi \u0161portov\u00e9, mohli by ma\u0165 aj prud\u0161\u00ed n\u00e1stup. S\u00fa dobre d\u00e1vkovate\u013en\u00e9. Ke\u010f je v\u00fdjazd z ostrej zat\u00e1\u010dky do kopca, m\u00e1m sto chut\u00ed vytiahnu\u0165 bi\u010d\u00edk a kri\u010da\u0165 „hij\u00f3 lemra leniv\u00e1“. \u0160portov\u00e9 amb\u00edcie zabal\u00edm sk\u00f4r ne\u017e to prep\u00e1lim a PK Babu op\u00fa\u0161\u0165am so zmie\u0161an\u00fdmi pocitmi.<\/p>\n CB500F t\u00fdmto u m\u0148a trochu stratilo. Nem\u00e1m r\u00e1d motorky, obzvl\u00e1\u0161\u0165 nahat\u00e9, ktor\u00e9 nevedia spravi\u0165 bububu. Na m\u00f4j vkus je eFko a\u017e prive\u013emi „hladk\u00e9“, trochu VT\u010dkov\u00e9ho charakteru tam mohli prisypa\u0165. Na druh\u00fa stranu presne tak\u00fato ma\u0161inu by som k\u00fapil frajerke ako jej prv\u00fa, pr\u00edpadne druh\u00fa po 125\u0165ke. Vydr\u017eala by jej dlh\u0161ie ako 125-250tka, nevystra\u0161ila, posl\u00fachala, a eventu\u00e1lne polo\u017eenie by ani nebolo tak drah\u00e9, ke\u010f tak pozer\u00e1m na ceny „no OEM“ n\u00e1hradn\u00fdch dielov. (za prv\u00fd rok frajerka odp\u00e1lila 3 sady p\u00e1\u010dok a jedno zrkadlo).<\/p>\n CB500F je na celodenn\u00e9 motanie sa po okresk\u00e1ch trochu pritvrd\u00e1, naopak v sedle CB500X nie je probl\u00e9m str\u00e1vi\u0165 cel\u00fd de\u0148. Ve\u013emi sa mi p\u00e1\u010di prevedenie madla pre spolujazdca, ktor\u00e9 som u\u017e vy\u0161\u0161ie spom\u00ednal. Pav\u00fakom porie\u0161i\u0165 v\u00edkendov\u00fa bato\u017einu, bez nutnosti dokupovania ta\u0161iek alebo kufrov, je hra\u010dka.<\/p>\n V\u00fdborne funguje aj Xkov\u00e1 kapot\u00e1\u017e a po miernom mrholen\u00ed m\u00e1m mokr\u00fd iba spodok nohav\u00edc a trochu ramen\u00e1. K\u00fdm som si zvykol, p\u00e1rkr\u00e1t som miesto vyhodenia smerovky zatr\u00fabil, pri tankovan\u00ed nie je kam da\u0165 vie\u010dko n\u00e1dr\u017ee a eFko m\u00e1 o chlp lep\u0161i rajd ako Xko. Za \u00fapln\u00fa par\u00e1du pova\u017eujem dojazd Xka, teoretick\u00fdch cca 500 km na n\u00e1dr\u017e pri 80 – 90 km\/h vyhliadkovej jazde.<\/p>\n Xko som zobral aj trochu mimo asfalt. Na mojom dunajskom testovacom polyg\u00f3ne som ve\u013emi r\u00fdchlo narazil na limity podvozku. Napriek tomu, v\u010faka v\u00fdbornej ovl\u00e1date\u013enosti stroja a dobre d\u00e1vkovate\u013en\u00e9mu v\u00fdkonu som sa miestami aj bavil. Absencia elektroniky mi umo\u017enila p\u00e1r v\u00fdjazdov s kontrolovan\u00fdm \u0161mykom. Nie je to motorka na cel\u00fd de\u0148 lietania po \u0161otolin\u00e1ch a po\u013ena\u010dk\u00e1ch, ale presun zvl\u00e1dne. Prim\u00e1rne je ur\u010den\u00e1 na asfalt a tomu zodpoved\u00e1 aj v\u00fdkon na nespevnen\u00fdch cest\u00e1ch.<\/p>\n Vo dvojici atakujeme max. povolen\u00e9 za\u0165a\u017eenie 200 kg (najm\u00e4 v\u010faka mojej bodovej di\u00e9te – \u010do vid\u00ed\u0161, to zbodne\u0161) a Xko aj eFko tak trp\u00ed. Ma\u0161inu treba vyt\u00e1\u010da\u0165, aby o\u017eila, a aj tak to nie je ono. Spolujazdec rozhod\u00ed inak neutr\u00e1lne rozlo\u017eenie hmotnosti a predok ide pocitovo hore. Jazda vo dvojici sa d\u00e1, ale nie je to na cel\u00fd de\u0148. Okrem toho na opticky malom eFku dvaja vyzer\u00e1me tak trochu komicky.<\/p>\n Ak to zhrniem hokejov\u00fdm sp\u00f4sobom, tak prv\u00e1 mestsk\u00e1 tretina 3:2 pre iXko. Druh\u00e1 tretina, ktor\u00e1 sa odohr\u00e1vala na okresk\u00e1ch, 2:1 pre Xko a tretia tretina, ktor\u00e1 sa odohr\u00e1vala vo dvojici a miestami v \u0161portovom tempe, 0:0. Z\u00e1ver „z\u00e1pasu“ medzi CB500X a CB500F 5:3 \ud83d\ude42 Hr\u00e1\u010di mali po\u010das z\u00e1pasu spotrebu 3,8 l a\u017e 4,1 l, pri blbnut\u00ed na Babe 4,8 l. Do pozoronosti v\u00e1m e\u0161te d\u00e1vam bohat\u00fa fotogal\u00e9riu.<\/p>\n Konkurencia<\/strong><\/p>\n Ako prv\u00e9 mi napadli Kawasaki ER6-N\/F a mal\u00fd Versys, ktor\u00e9 maj\u00fa s\u00edce vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon ako povo\u013euje A2, ale daj\u00fa sa objedna\u0165 pri\u0161krten\u00e9. Cenovka je cca o dve tis\u00edcky vy\u0161\u0161ia. KTM Duke 390 a Yamaha MT-03 maj\u00fa tie\u017e pribli\u017ene 35 kW, ale zaost\u00e1vaj\u00fa v kr\u00fatiacom momente. Plat\u00ed star\u00e9 zn\u00e1me objem nenahrad\u00ed\u0161, Honda proste trafila dieru na trhu. Od Yamahy e\u0161te MT-07, ale 55kW treba pri\u0161krti\u0165. M\u00f4\u017eem e\u0161te spomen\u00fa\u0165 BMW G650GS alebo Husqvarnu TR650, v ter\u00e9ne to myslia v\u00e1\u017enej\u0161ie ako CB500X, s\u00fa drah\u0161ie a jednovalec nemus\u00ed ka\u017ed\u00e9mu sadn\u00fa\u0165. V A2 kateg\u00f3rii moment\u00e1lne hraje Honda prv\u00e9 husle, v\u0161etci ostatn\u00ed maj\u00fa bu\u010f nejak\u00e9 „ale“, alebo s\u00fa minim\u00e1lne v technick\u00fdch parametroch pozadu, alebo s\u00fa cenou o triedu vy\u0161\u0161ie.<\/p>\n Z\u00e1ver<\/strong><\/p>\n Honda vrav\u00ed, \u017ee modelov\u00fd rad CB500 m\u00e1 predstavova\u0165 vstupn\u00fa br\u00e1nu do sveta ve\u013ek\u00fdch motoriek. Ned\u00e1 sa nes\u00fahlasi\u0165. Oba stroje s\u00fa v\u00fdborn\u00e1 vo\u013eba, \u010di pre mlad\u00fdch s A2 vodi\u010d\u00e1kom, alebo motork\u00e1rov s pr\u00edli\u0161n\u00fdm re\u0161pektom ku kW v techni\u010d\u00e1ku. 35 kW nie je ve\u013ea, rozhodne nevystra\u0161\u00ed, ale na \u00fasmev to miestami sta\u010d\u00ed.<\/p>\n Honda CB500X za 5990 eur je rozumn\u00e1 k\u00fapa. Pomyseln\u00fd „nedostatok“ kon\u00ed brav\u00farne nahr\u00e1dza ovl\u00e1date\u013enos\u0165ou a v\u0161estrannos\u0165ou. Proste ve\u013ea muziky za slu\u0161n\u00fd peniaz. \u010ci u\u017e na ka\u017ed\u00fd de\u0148 za pracovn\u00fdmi povinnos\u0165ami, alebo na v\u00edkendov\u00e9 s\u00f3lo t\u00falanie. V mikro s\u00faboji s\u00farodencov u m\u0148a vyhrala. Viem si ju predstavi\u0165 ako druh\u00fa motorku k litrov\u00e9mu super\u0161portu.<\/p>\n Honda CB500F s cenou 5590 eur ma mierne sklamala. Zbyto\u010dne tvrd\u00fd podvozok, aspo\u0148 na slovensk\u00e9 cesty. Motor sa mi v tejto motorke tie\u017e a\u017e tak nep\u00e1\u010dil, proste od nah\u00e1\u010da \u010dak\u00e1m in\u00fd prejav, agres\u00edvnej\u0161\u00ed. Je prive\u013ek\u00fd dobr\u00e1k, gum\u00e1k, ktor\u00fd sa vyhrabe z ka\u017ed\u00fdch ot\u00e1\u010dok. Ide\u00e1lne by som ju videl ako prv\u00fa motorku pre frajerku, do moto\u0161koly, pre ni\u017e\u0161ie postavy, pr\u00edpadne pre navr\u00e1tilcov do jednej stopy.<\/p>\n <\/p>\n Text: www.motoride.sk<\/p>\n Foto: J\u00e1n Zemiar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Honda pre rok 2016 inovovala svoj p\u00e4\u0165stovkov\u00fd modelov\u00fd rad. N\u00e1m sa do r\u00fak dostali CB500F a CB500X. V \u010dom sa l\u00ed\u0161ia a v \u010dom s\u00fa rovnak\u00e9? To sa do\u010d\u00edta\u0161 v na\u0161om teste. Honda mala v ponuke dlho legend\u00e1rnu CB500. V roku 2012 si hon\u010f\u00e1ci povedali, \u017ee zober\u00fa \u00fatokom cie\u013eov\u00fa skupinu z\u00e1kazn\u00edkov s vodi\u010d\u00e1kmi skupiny A2 […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":75536,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,13,45,11,52,50,14,42],"tags":[],"class_list":["post-75535","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobily","category-real-estate","category-nas-tip","category-news","category-outdoor","category-radim-vam","category-sport","category-tech","eq-blocks"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75535"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75535\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75552,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75535\/revisions\/75552"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/88452.v-1024x683.jpg\")
<\/p>\n![](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/89864.v.jpg\")
<\/p>\n![](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/88443.v-1024x682.jpg\")
<\/p>\n![](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/88468.v-1024x683.jpg\")
<\/p>\n![\"16YM](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/65867_16YM_CB500X.jpg\")
<\/p>\n![\"16YM](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/65870_16YM_CB500X.jpg\")
<\/p>\n![\"16YM](\"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/65871_16YM_CB500X.jpg\")
<\/p>\n