{"id":79818,"date":"2017-08-02T09:31:06","date_gmt":"2017-08-02T07:31:06","guid":{"rendered":"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/?p=79818"},"modified":"2017-08-02T09:31:06","modified_gmt":"2017-08-02T07:31:06","slug":"honda-crf250r-modelovy-rok-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/2017\/08\/honda-crf250r-modelovy-rok-2018\/","title":{"rendered":"Honda CRF250R, modelov\u00fd rok 2018"},"content":{"rendered":"

Inovovan\u00fd model<\/u>: Model Honda CRF250R prich\u00e1dza s \u00faplne nov\u00fdm DOHC motorom disponuj\u00facim o\u00a09\u00a0% vy\u0161\u0161\u00edm maxim\u00e1lnym v\u00fdkonom vo v\u00fdrazne \u0161ir\u0161om rozmedz\u00ed ot\u00e1\u010dok a\u00a0s\u00a0vy\u0161\u0161ou hranicou maxim\u00e1lnych ot\u00e1\u010dok; elektrick\u00fd \u0161tart\u00e9r je po novom s\u00fa\u010das\u0165ou \u0161tandardnej v\u00fdbavy. Model CRF250R pre rok 2018 takisto zdie\u013ea podvozok s\u00a0maxim\u00e1lnou centraliz\u00e1ciou hmoty so\u00a0svoj\u00edm v\u00e4\u010d\u0161\u00edm s\u00farodencom CRF450R, a\u00a0to vr\u00e1tane inverznej 49\u00a0mm prednej vidlice Showa s\u00a0oce\u013eov\u00fdmi pru\u017einami.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0<\/em>Obsah:<\/p>\n

1 \u00davod<\/p>\n

2 Inform\u00e1cie o\u00a0modeli<\/p>\n

3 Hlavn\u00e9 vlastnosti<\/p>\n

4 Pr\u00edslu\u0161enstvo<\/p>\n

5 Technick\u00e9 parametre<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. \u00davod<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    V\u00a0motocyklov\u00fdch pretekoch je mo\u017en\u00e9 \u0165a\u017eko n\u00e1js\u0165 v\u00e4\u010d\u0161iu konkurenciu a\u00a0viac nasadenia ne\u017e v triede MX2 a\u00a0Honda CRF250R sa v\u00a0tomto boji dlhodobo osved\u010duje ako \u00fa\u010dinn\u00e1 zbra\u0148. Je to stroj, ktor\u00fd sa formou priebe\u017en\u00fdch krokov postupne vyvinul do platformy, z ktorej dok\u00e1\u017ee vy\u0165a\u017ei\u0165 maximum tak amat\u00e9rsky MX nad\u0161enec, ako profesion\u00e1lny pretek\u00e1r.<\/p>\n

    Podmienky hry sa v\u0161ak r\u00fdchlo menia \u2013 CRF250R pre rok 2018 prich\u00e1dza s\u00a0rozsiahlymi zmenami, najm\u00e4 v\u010faka prevzatiu filozofie Absolute Holeshot (Najr\u00fdchlej\u0161ia na \u0161tarte) z\u00a0vla\u0148aj\u0161ieho modelu CRF450R. V\u010faka siedmej gener\u00e1cii r\u00e1mu s\u00a0revidovanou geometriou a\u00a0s\u00a0odpru\u017een\u00edm Showa sa evol\u00facia zmenila na revol\u00faciu a\u00a0podvozok nov\u00e9ho modelu sa tak st\u00e1va toto\u017en\u00fdm s\u00a0jeho v\u00e4\u010d\u0161\u00edm s\u00farodencom CRF450R, k \u010domu navy\u0161e<\/em> pribudol \u00faplne nov\u00fd DOHC motor.<\/p>\n

    Pre\u010do? Najlep\u0161\u00ed jazdci v\u017edy chc\u00fa \u2013 a\u00a0predov\u0161etk\u00fdm s\u00fa schopn\u00ed vyu\u017ei\u0165 \u2013 viac v\u00fdkonu a\u00a0nov\u00e1 CRF250R bola navrhnut\u00e1 presne pod\u013ea toho, \u010do motokrosov\u00ed jazdci zna\u010dky Honda po\u017eaduj\u00fa.<\/p>\n

    V\u010faka prep\u00ednate\u013en\u00fdm map\u00e1m motora a\u00a0ergon\u00f3mii zameranej na jazdca pritom st\u00e1le ide o\u00a0motokrosov\u00fd stroj, ktor\u00fd aj rekrea\u010dn\u00fd jazdec dok\u00e1\u017ee vyu\u017ei\u0165 pod\u013ea svojich individu\u00e1lnych schopnost\u00ed. Pre modelov\u00fd rok v\u0161ak do\u0161lo k\u00a0vylep\u0161eniu v\u00fdkonnostn\u00fdch parametrov CRF250R, najm\u00e4 v\u00fdkonu a\u00a0ovl\u00e1date\u013enosti, a\u00a0to s\u00a0jedin\u00fdm cie\u013eom. Vlo\u017ei\u0165 v\u00ed\u0165azn\u00fd stroj do r\u00fak t\u00fdch, ktor\u00ed dok\u00e1\u017eu vyhr\u00e1va\u0165.<\/p>\n

    P\u00e1n Mikio\u00a0Uchiyama, ved\u00faci projektu CRF250R pre modelov\u00fd rok 2018:<\/strong><\/p>\n

    \u201eNa\u0161a nov\u00e1 CRF250R bola prepracovan\u00e1 s\u00a0cie\u013eom dosiahnu\u0165 \u010do najlep\u0161iu akceler\u00e1ciu zo \u0161tartovacej \u010diary A PREDOV\u0160ETK\u00ddM ove\u013ea vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon motora pri prejazde kolom. Hnac\u00ed agreg\u00e1t Unicam sme nahradili \u00faplne nov\u00fdm DOHC motorom, ktor\u00fd sa vyzna\u010duje vy\u0161\u0161\u00edm v\u00fdkonom a\u00a0vy\u0161\u0161\u00edmi ot\u00e1\u010dkami. V\u00a0kombin\u00e1cii s\u00a0podvozkom z\u00a0modelu CRF450R je tak zaisten\u00e1 lep\u0161ia ovl\u00e1date\u013enos\u0165 a\u00a0z\u00e1ber zadn\u00e9ho kolesa. V\u010faka priamej spolupr\u00e1ci pri v\u00fdvoji s\u00a0t\u00edmom HRC sa z\u00a0CRF250R pre modelov\u00fd rok 2018 stal konkurencieschopn\u00fd, odoln\u00fd a\u00a0siln\u00fd pretek\u00e1rsky stroj.<\/em><\/p>\n

    \u00a0<\/strong>CRF250R pre rok 2018 \u2013 \u201eNAJR\u00ddCHLEJ\u0160IA NA \u0160TARTE!\u201c<\/strong><\/p>\n

    <\/a><\/p>\n

      \n
    1. Inform\u00e1cie o\u00a0modeli <\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      CRF250R pre rok 2018 nech\u00e1va verziu z\u00a0predch\u00e1dzaj\u00faceho roku \u010faleko za sebou, lebo prin\u00e1\u0161a o\u00a05\u00a0% vy\u0161\u0161\u00ed pomer v\u00fdkonu a\u00a0hmotnosti (kW\/kg). Sk\u00fa\u0161ky uk\u00e1zali, \u017ee nov\u00e1 CRF250R je na \u00faseku 0\u00a0\u2013 10 m o\u00a03 % r\u00fdchlej\u0161ia a\u00a0na trase 30 m dokonca o\u00a03,6 % r\u00fdchlej\u0161ia. To v\u00a0prvom pr\u00edpade predstavuje polovicu a\u00a0v druhom dokonca cel\u00fa d\u013a\u017eku motocykla.<\/p>\n

      Jej DOHC motor s\u00a0nad\u0161tvorcov\u00fdm v\u0155tan\u00edm a\u00a0zdvihom, v\u00e4\u010d\u0161\u00edmi ventilmi a\u00a0inovovan\u00fdm nas\u00e1vac\u00edm a\u00a0v\u00fdfukov\u00fdm syst\u00e9mom prid\u00e1va pln\u00fdch 9\u00a0% v\u00fdkonu navy\u0161e v\u00a0\u0161ir\u0161om rozmedz\u00ed ot\u00e1\u010dok a\u00a0z\u00e1rove\u0148 umo\u017e\u0148uje dlh\u0161ie pret\u00e1\u010danie a\u00a0m\u00e1 vy\u0161\u0161ie polo\u017een\u00fa hranicu maxim\u00e1lnych ot\u00e1\u010dok. Na \u0161tarte aj v\u00a0ka\u017edom \u010fal\u0161om kole dok\u00e1\u017ee CRF250R pre rok 2018 z\u00edskava\u0165 n\u00e1skok a\u00a0skracova\u0165 \u010das potrebn\u00fd na prejdenie jedn\u00e9ho kola.<\/p>\n

      A\u00a0nov\u00fd podvozok s\u00a0centraliz\u00e1ciou hmoty, ktor\u00fd je na CRF250R pre rok 2018 zhodn\u00fd s\u00a0aktu\u00e1lnym modelom CRF450R 2018, dok\u00e1\u017ee dodato\u010dn\u00fd v\u00fdkon efekt\u00edvne vyu\u017ei\u0165, lebo jeho geometria a\u00a0n\u00edzko polo\u017een\u00e9 \u0165a\u017eisko prispievaj\u00fa k\u00a0lep\u0161ej pri\u013enavosti zadn\u00e9ho kolesa. Nov\u00e1 CRF250R je rovnako ako CRF450R vybaven\u00e1 toto\u017enou vidlicou Showa 49\u00a0mm s\u00a0oce\u013eov\u00fdmi pru\u017einami, ktor\u00e1 poskytuje zn\u00e1me (a \u0161ir\u0161ie) mo\u017enosti nastavenia.<\/p>\n

      Podobne ako v\u00a0pr\u00edpade CRF450R, aj v\u00a0pr\u00edpade CRF250R sa \u010dist\u00e1 a\u00a0aerodynamick\u00e1 kapot\u00e1\u017e vyzna\u010duje hladk\u00fdmi organick\u00fdmi tvarmi, ktor\u00e9 jazdcovi poskytuj\u00fa slobodu pohybu. Plasty s\u00fa olepen\u00e9 f\u00f3liou s\u00a0grafikou, ktor\u00e1 je odoln\u00e1 proti po\u0161krabaniu a\u00a0ktor\u00e1 pod\u010diarkuje vizu\u00e1lnu atraktivitu stroja a\u00a0z\u00e1rove\u0148 zlep\u0161uje odolnos\u0165 plastov pred po\u0161koden\u00edm.<\/p>\n

      Podobne ako CRF450R 2018, aj model CRF250R je \u0161tandardne vybaven\u00fd elektrick\u00fdm \u0161tart\u00e9rom.<\/p>\n

        \n
      1. Hlavn\u00e9 vlastnosti<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        <\/a><\/p>\n

        3.1 Motor<\/u><\/strong><\/p>\n

        DOHC motor modelu CRF250R pre rok 2018 m\u00e1 \u00faplne nov\u00fa kon\u0161trukciu a\u00a0bol navrhnut\u00fd s\u00a0d\u00f4razom na maxim\u00e1lny v\u00fdkon pre akceler\u00e1ciu a\u00a0pri jazde a\u00a0taktie\u017e s\u00a0oh\u013eadom na mo\u017enos\u0165 vy\u0161\u0161ieho pret\u00e1\u010dania v\u00a0\u00fasekoch medzi z\u00e1krutami. Jednoduch\u00e9 fakty: disponuje o\u00a09\u00a0% vy\u0161\u0161\u00edm \u0161pi\u010dkov\u00fdm v\u00fdkonom, ktor\u00fd je dostupn\u00fd v o\u00a02\u00a0000 ot.\/min. \u0161ir\u0161om rozmedz\u00ed ot\u00e1\u010dok, zatia\u013e \u010do hranica \u010derven\u00e9ho po\u013ea sa posunula o\u00a0900 ot.\/min. vy\u0161\u0161ie.<\/p>\n

        E\u0161te lep\u0161ie s\u00fa realizovan\u00e9 vylep\u0161enia zrejm\u00e9 zo z\u00e1znamu dynamometra. Od 8\u00a0500 ot.\/min. motor s\u00a0objemom 249,4 cm3<\/sup> doslova o\u017e\u00edva \u2013 to je hlavn\u00fd rozdiel oproti predch\u00e1dzaj\u00facemu modelu \u2013 a\u00a0s\u00a0rast\u00facimi ot\u00e1\u010dkami v\u00fdkon aj kr\u00fatiaci moment \u010falej st\u00fapaj\u00fa.<\/p>\n

        K\u013e\u00fa\u010dom pre vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon, ktor\u00e9ho hlavn\u00fdm d\u00f4vodom je v\u00e4\u010d\u0161\u00ed prietok vzduchu motorom, je revidovan\u00e9 v\u0155tanie a\u00a0zdvih s\u00a0hodnotami 79\u00a0\u00d7 50,9 mm, zatia\u013e \u010do posun valca o\u00a04,5 mm pom\u00e1ha zni\u017eova\u0165 trenie (p\u00f4vodn\u00e9 hodnoty: 76,8\u00a0\u00d7 53,8 mm, posun 4 mm). To predstavuje ove\u013ea viac \u201enad\u0161tvorcov\u00e9\u201c usporiadanie s\u00a0v\u00e4\u010d\u0161\u00edm v\u0155tan\u00edm a\u00a0krat\u0161\u00edm zdvihom, ktor\u00e9 umo\u017enilo pou\u017ei\u0165 v\u00e4\u010d\u0161ie tit\u00e1nov\u00e9 ventily: 33 mm nas\u00e1vacie ventily (s driekom tvarovan\u00fdm na zn\u00ed\u017eenie odporu v\u00a0nas\u00e1van\u00ed) a\u00a026 mm v\u00fdfukov\u00e9 ventily (oproti 30,5 mm\/25 mm).<\/p>\n

        Ventily sa navy\u0161e vyzna\u010duj\u00fa vy\u0161\u0161\u00edm zdvihom: 10,5 mm v\u00a0pr\u00edpade nas\u00e1vacieho a\u00a09,5 mm v\u00a0pr\u00edpade v\u00fdfukov\u00e9ho (oproti 9,2 mm\/8,4 mm). Zmen\u0161il sa uhol sklonu ventilov (z 21,5\u00b0 na 20,5\u00b0). Vahadl\u00e1 disponuj\u00fa povlakom z\u00a0diamantu podobn\u00e9ho uhl\u00edku (Diamond Like Carbon \u2013 DLC), nanovrstvou tvrd\u00e9ho filmu, ktor\u00e1 zais\u0165uje vy\u0161\u0161iu odolnos\u0165 proti opotrebovaniu a\u00a0lep\u0161iu k\u013azavos\u0165; pru\u017einy ventilov maj\u00fa teraz ov\u00e1lny prierez. Pr\u00edvod zmesi k\u00a0nas\u00e1vac\u00edm ventilom je zaisten\u00fd syst\u00e9mom PGM-FI so 46\u00a0mm \u0161krtiacou klapkou cez symetrick\u00e9 zostupn\u00e9 nas\u00e1vacie kan\u00e1ly, ktor\u00e9 boli s\u00a0oh\u013eadom na dynamiku vo vy\u0161\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dkach skr\u00e1ten\u00e9.<\/p>\n

        Nov\u00fd motor disponuje dvoma v\u00fdfukov\u00fdmi kan\u00e1lmi, z\u00a0ktor\u00fdch ka\u017ed\u00fd m\u00e1 svoju vlastn\u00fa v\u00fdfukov\u00fa r\u00faru, ktor\u00e9 sa postupne oh\u00fdbaj\u00fa, aby bol zaisten\u00fd hladk\u00fd prietok v\u00fdfukov\u00fdch plynov. Dve koncovky v\u00fdfuku boli posunut\u00e9 o\u00a024 mm smerom k\u00a0stredu stroja, \u010do prispieva k\u00a0centraliz\u00e1cii hmoty.<\/p>\n

        Kompresn\u00fd pomer mierne vzr\u00e1stol z 13,8:1 na 13,9:1, av\u0161ak piest je po novom doplnen\u00fd o\u00a0rebrov\u00e9 v\u00fdstuhy (Bridged Box) \u2013 prv\u00fdkr\u00e1t na MX stroji zna\u010dky Honda. Ten v\u010faka svojej tuhosti dok\u00e1\u017ee tlak v spa\u013eovacej komore lep\u0161ie premeni\u0165 na efekt\u00edvny v\u00fdkon, pri\u010dom hmotnos\u0165 piesta zostala aj napriek n\u00e1rastu v\u0155tania nezmenen\u00e1. \u0160tyri olejov\u00e9 d\u00fdzy v\u00a0pieste (namiesto dvoch) zni\u017euj\u00fa trenie a\u00a0zais\u0165uj\u00fa optim\u00e1lne chladenie.<\/p>\n

        Nov\u00fd k\u013eukov\u00fd hriade\u013e s\u00a0prierezom v\u00a0tvare H je pri zachovan\u00ed zotrva\u010dnej hmoty o\u00a0350 g \u013eah\u0161\u00ed, \u010do je z\u00e1rukou odozvy, tuhosti a\u00a0pevnosti. Aby sa \u010do najviac zmen\u0161ili fyzick\u00e9 rozmery motora, do\u0161lo ku skr\u00e1teniu osovej vzdialenosti medzi k\u013eukov\u00fdm a\u00a0vyva\u017eovac\u00edm hriade\u013eom o\u00a00,5 mm a\u00a0vzdialenosti medzi k\u013eukov\u00fdm hriade\u013eom a\u00a0prim\u00e1rnym prevodom o\u00a01 mm. Va\u010dkov\u00e1 re\u0165az je teraz umiestnen\u00e1 na\u00a0pravej strane, \u010d\u00edm sa skr\u00e1tila vzdialenos\u0165 medzi k\u013eukov\u00fdm hriade\u013eom a\u00a0telom altern\u00e1tora (ACG).<\/p>\n

        S\u00fa\u010das\u0165ou motora novej Hondy CRF250R je elektrick\u00fd \u0161tart\u00e9r, ktor\u00fd nahradil \u0161tartovaciu p\u00e1ku. Kompaktn\u00e1 l\u00edtiovo-i\u00f3nov\u00e1 bat\u00e9ria v\u00e1\u017ei iba 0,65 kg. Hmotnos\u0165 motora pridan\u00edm elektrick\u00e9ho \u0161tart\u00e9ra vzr\u00e1stla o\u00a0iba 1 kg.<\/p>\n

        Nas\u00e1vacie olejov\u00e9 \u010derpadlo zni\u017euje trenie a\u00a0straty \u010derpan\u00edm pri vysok\u00fdch ot\u00e1\u010dkach t\u00fdm, \u017ee olej a\u00a0vzduch vyp\u00fa\u0161\u0165a do k\u013eukovej skrine a\u00a0udr\u017euje tak negat\u00edvny tlak. Olejom je mazan\u00e1 aj spojka a\u00a0prevodovka \u2013 celkov\u00e9 mno\u017estvo oleja je 1250\u00a0cm3<\/sup> \u2013 oproti 850\u00a0cm3<\/sup> v\u00a0motore a\u00a0750\u00a0cm3<\/sup> v\u00a0prevodovke v\u00a0pr\u00edpade predch\u00e1dzaj\u00facej verzie (1600\u00a0cm3<\/sup> celkom).<\/p>\n

        Olejov\u00e9 \u010derpadlo kombinovan\u00e9 s\u00a0pohonom, olejov\u00fd filter a\u00a0mazacie potrubie sa nach\u00e1dzaj\u00fa na\u00a0pravej strane motora; prietok oleja motorom bol zjednodu\u0161en\u00fd, skr\u00e1ten\u00fd a\u00a0mazanie ventilov\u00fdch rozvodov je veden\u00e9 hlavou valca dovn\u00fatra<\/em> nas\u00e1vacej a\u00a0v\u00fdfukovej va\u010dky, v\u010faka \u010domu je olej priv\u00e1dzan\u00fd priamo na klzn\u00fd povrch va\u010dky a\u00a0vahadiel. \u013dahk\u00e9 vodn\u00e9 hadice maj\u00fa po novom hr\u00fabku stien 3 mm namiesto p\u00f4vodn\u00fdch 4 mm.<\/p>\n

        Pri zachovan\u00ed rovnak\u00fdch fyzick\u00fdch rozmerov je motor vybaven\u00fd inovovan\u00fdm spojkov\u00fdm ko\u0161om. Na zaistenie konzistentnej funkcie aj za tvrd\u00fdch podmienok vyu\u017e\u00edva materi\u00e1ly s\u00a0odli\u0161n\u00fdm tren\u00edm na dvoch lamel\u00e1ch. Zmeny zaznamenalo aj puzdro spojkovej p\u00e1ky, ktor\u00e9 je jednoduch\u0161ie a\u00a0\u013eah\u0161ie. P\u00e4\u0165r\u00fdchlostn\u00e1 prevodovka bola skon\u0161truovan\u00e1 z\u00a0novej vysokopevnostnej ocele a\u00a0je o\u00a0200 g \u013eah\u0161ia; disponuje mierne skr\u00e1ten\u00fdmi prevodov\u00fdmi pomermi pre prv\u00fd a\u00a0druh\u00fd r\u00fdchlostn\u00fd stupe\u0148, zatia\u013e \u010do po\u010det zubov na zadnom ozubenom kolese klesol o\u00a0jeden na 48.<\/p>\n

        Vyp\u00edna\u010d motora a\u00a0tla\u010didlo na vo\u013ebu re\u017eimu motora (Engine Mode Select Button \u2013 EMSB) sa nach\u00e1dzaj\u00fa v\u00a0malom puzdre na\u00a0\u013eavej strane riadidiel. K\u00a0dispoz\u00edcii s\u00fa tri mapy ur\u010den\u00e9 pre r\u00f4zne jazdn\u00e9 podmienky a\u00a0preferencie jazdca: Re\u017eim 1 (Standard \u2013 \u0161tandardn\u00fd), Re\u017eim 2 (Smooth \u2013 hladk\u00fd) a\u00a0Re\u017eim 3 (Aggressive \u2013 agres\u00edvny). Zvolen\u00fd re\u017eim indikuje mal\u00e1 kontrolka.<\/p>\n

        \u0160tartovacie tla\u010didlo sa nach\u00e1dza na\u00a0pravej strane riadidiel. \u017divicov\u00fd klzn\u00fd prvok pre ovl\u00e1danie \u0161krtiacej klapky je po novom integrovan\u00fd do plynov\u00e9ho lanka, \u010d\u00edm sa zni\u017euje potrebn\u00e1 sila. Vo\u013enobeh sa nastavuje ryhovanou maticou.<\/p>\n

        <\/a><\/p>\n

        3.2 Podvozok<\/u><\/strong><\/p>\n

        CRF250R pre modelov\u00fd rok 2018 vyu\u017e\u00edva rovnak\u00fd r\u00e1m a\u00a0odpru\u017eenie ako s\u00fa\u010dasn\u00fd model CRF450R, a\u00a0to s rovnak\u00fdm hlavn\u00fdm cie\u013eom: zaisti\u0165 spojenie jazdca s\u00a0ter\u00e9nom, \u010do najlep\u0161iu sp\u00e4tn\u00fa v\u00e4zbu a\u00a0pri\u013enavos\u0165 zadn\u00e9ho kolesa \u2013 to v\u0161etko v\u00a0kombin\u00e1cii s\u00a0posunom hmotnosti smerom vzad a\u00a0s\u00a0ni\u017e\u0161ie umiestnen\u00fdm \u0165a\u017eiskom.<\/p>\n

        Nov\u00fd hlin\u00edkov\u00fd r\u00e1m siedmej gener\u00e1cie, ktor\u00fd je oproti svojmu predchodcovi o\u00a0340 g \u013eah\u0161\u00ed, sa vyzna\u010duje skosen\u00fdmi hlavn\u00fdmi pozd\u013a\u017enikmi s\u00a0d\u00f4kladne vyladenou rovnov\u00e1hou medzi tuhos\u0165ou a\u00a0pru\u017enos\u0165ou. Jeho hlavnou \u00falohou je zaisti\u0165 pozd\u013a\u017enu stabilitu a\u00a0hladk\u00e9 sprostredkovanie pocitu trakcie.<\/p>\n

        Oproti rie\u0161eniu v\u00a0s\u00fa\u010dasnej CRF250R je geometria podvozka v\u00fdrazne odli\u0161n\u00e1; r\u00e1zvor je o\u00a03 mm krat\u0161\u00ed (1\u00a0486 mm) a\u00a0vzdialenos\u0165 medzi \u010dapom kyvn\u00e9ho ramena a\u00a0osou zadn\u00e9ho kolesa je o\u00a015 mm krat\u0161ia (573 mm). Sklon vidlice je 27,5\u00b0 a\u00a0z\u00e1vlek 116 mm. \u0164a\u017eisko sa posunulo o\u00a01,4 mm.<\/p>\n

        Zadn\u00fd pomocn\u00fd r\u00e1m je teraz z\u00a0extrudovan\u00e9ho hlin\u00edka (namiesto kovan\u00e9ho) a\u00a0je o\u00a020\u00a0% \u013eah\u0161\u00ed, \u010do prispieva k\u00a0centraliz\u00e1cii hmoty. Sedadlo sa nach\u00e1dza o\u00a06 mm vy\u0161\u0161ie v\u00a0957\u00a0mm a\u00a0svetl\u00e1 v\u00fd\u0161ka vzr\u00e1stla o\u00a05 mm na 327\u00a0mm. Hmotnos\u0165 s\u00a0prev\u00e1dzkov\u00fdmi n\u00e1pl\u0148ami (bez paliva) je 103,3 kg, s\u00a0palivom potom 108,1 kg.<\/p>\n

        Predn\u00e1 vidlica Showa SFF-TAC-Air na predch\u00e1dzaj\u00facom modeli bola nahraden\u00e1 49\u00a0mm inverznou vidlicou Showa s\u00a0vinut\u00fdmi pru\u017einami. Toto rie\u0161enie, ktor\u00e9 bolo prv\u00fdkr\u00e1t predstaven\u00e9 s\u00a0aktu\u00e1lnym modelom CRF450R, nie je<\/em> evol\u00faciou star\u0161ej 48\u00a0mm vidlice, ale ide o\u00a0verziu kitovej vidlice Showa dod\u00e1vanej MX pretek\u00e1rskym t\u00edmom v\u00a0japonskom \u0161ampion\u00e1te.<\/p>\n

        Valec m\u00e1 priemer 25 mm, ty\u010d 14 mm a\u00a0kompresn\u00fd piest 39 mm. Ako je mo\u017en\u00e9 o\u010dak\u00e1va\u0165 od zavesenia odvoden\u00e9ho od plne pretek\u00e1rskej \u0161pecifik\u00e1cie, je \u0161tandardn\u00e1 vidlica poddajn\u00e1, hladk\u00e1 a\u00a0zais\u0165uje jazdcovi v\u017edy kontrolu. Navy\u0161e je plne nastavite\u013en\u00e1.<\/p>\n

        Plne nastavite\u013en\u00fd zadn\u00fd tlmi\u010d Showa m\u00e1 o\u00a039 mm ni\u017e\u0161ie umiestnen\u00e9 vrchn\u00e9 upevnenie, ktor\u00e9 sa navy\u0161e nach\u00e1dza priamo v\u00a0osi stroja. Tlmi\u010d je prostredn\u00edctvom syst\u00e9mu Pro-Link spojen\u00fd s\u00a0hlin\u00edkov\u00fdm kyvn\u00fdm ramenom, ktor\u00e9 je o\u00a0220 g \u013eah\u0161ie.<\/p>\n

        Vlnovit\u00fd kot\u00fa\u010d s\u00a0priemerom 260 mm zais\u0165uje \u00fa\u010dinn\u00fd rozptyl tepla, vy\u0161\u0161\u00ed brzdn\u00fd \u00fa\u010dinok a\u00a0lep\u0161\u00ed pocit v\u010faka dvojpiestov\u00e9mu strme\u0148u; na zadnom kolese je pou\u017eit\u00fd 240\u00a0mm vlnovit\u00fd kot\u00fa\u010d s\u00a0jednopiestov\u00fdm strme\u0148om. \u013dahk\u00e9 hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1fy s\u00a0dr\u00f4ten\u00fdm v\u00fdpletom zni\u017euj\u00fa neodpru\u017een\u00fa hmotnos\u0165; predn\u00fd r\u00e1f m\u00e1 rozmer 21\u00a0\u00d7\u00a01,6 palca a\u00a0zadn\u00fd 19\u00a0\u00d7\u00a01,85 palca. Stroj je \u0161tandardne obut\u00fd do pneumat\u00edk Dunlop GEOMAX MX3S s\u00a0rozmermi 80\/100-21 vpredu a\u00a0100\/90-19 vzadu.<\/p>\n

        Nov\u00fd model CRF250R pre rok 2018 zdie\u013ea tit\u00e1nov\u00fa palivov\u00fa n\u00e1dr\u017e s\u00a0objemom 6,3 litra s\u00a0modelom CRF450R, ktor\u00e1 je so\u00a0svojimi 1\u00a0039\u00a0g o\u00a0513\u00a0g \u013eah\u0161ia ne\u017e doteraj\u0161ia plastov\u00e1. Odstr\u00e1nenie vysoko polo\u017een\u00e9ho pol kilogramu prispieva k\u00a0zn\u00ed\u017eeniu \u0165a\u017eiska stroja, zatia\u013e \u010do ploch\u00e9 vie\u010dko n\u00e1dr\u017ee a\u00a0jej ni\u017e\u0161\u00ed profil u\u013eah\u010duj\u00fa jazdcovi pohyb smerom vpred.<\/p>\n

        Ochrann\u00e9 plasty s\u00a0hladk\u00fdm povrchom u\u013eah\u010duj\u00fa jazdcovi pohyb. Predn\u00e1 \u010das\u0165 stroja je u\u017e\u0161ia a\u00a0predn\u00fd blatn\u00edk zais\u0165uje efekt\u00edvnej\u0161\u00ed pr\u00edvod vzduchu k\u00a0chladi\u010du. Kapot\u00e1\u017e disponuje odolnou f\u00f3liou s\u00a0grafikou, ktor\u00e1 prekr\u00fdva v\u00e4\u010d\u0161inu jej plochy a\u00a0prispieva k ochrane pred po\u0161kraban\u00edm.<\/p>\n

        \n