{"id":80480,"date":"2017-11-08T14:46:26","date_gmt":"2017-11-08T12:46:26","guid":{"rendered":"http:\/\/slovaklinesmagazin.sk\/cms\/?p=80480"},"modified":"2017-11-08T14:46:26","modified_gmt":"2017-11-08T12:46:26","slug":"v-objati-ciernej-cajky","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/2017\/11\/v-objati-ciernej-cajky\/","title":{"rendered":"V objat\u00ed \u010diernej \u010dajky"},"content":{"rendered":"

Nep\u00f4sob\u00ed tak chladno a\u00a0od\u0165a\u017eito ako extratrieda ZIL a m\u00e1 americky rozlo\u017eit\u00fa l\u00edniu, ktor\u00e1 sa do\u017eaduje spomalenia kroku, pr\u00edpadne aj ohliadnutie. \u010cajka si naplno u\u017eila obe strany jednej mince.<\/span><\/p>\n

\u201eA \u010do to je nap\u00edsan\u00e9 na kapote?\u201c p\u00fdta sa zvedav\u00e9 die\u0165atko, ktor\u00e9 si s otcom a dedom pri\u0161lo pozrie\u0165 nabl\u00fdskan\u00e9 skvosty d\u00e1vnej aj ned\u00e1vnej motoristickej minulosti. Dedo m\u00e1 jasno: \u201eTak tento kr\u00ed\u017enik je rusk\u00e1 \u010cajka. Vlastne sovietska, ale to ti mus\u00edm vysvetli\u0165 doma.\u201c A potom u\u017e len obdiv s\u00fdtej havranej \u010derne a pochr\u00f3movan\u00fdch pl\u00e1tov ocele.<\/p>\n

<\/p>\n

\u010clovek by si mal plni\u0165 sny a dopria\u0165 si drobn\u00e9 radosti. Toto mi napad\u00e1, ke\u010f kone\u010dne, dlho po p\u00e4\u0165desiatke, sed\u00edm za volantom p\u00e4\u0165 a\u00a0pol metra dlh\u00e9ho \u017eelezn\u00e9ho mas\u00edvu, ktor\u00fd m\u00e1 v znaku \u010dajku. Hovor\u00edm si, ak\u00e9 je to podivn\u00e9, ke\u010f kolos s nevypo\u010d\u00edtate\u013en\u00fdmi jazdn\u00fdmi vlastnos\u0165ami a so stabilitou rovnaj\u00facou sa varovne zdvihnut\u00e9mu prstu st\u00e1le platn\u00fdch fyzik\u00e1lnych z\u00e1konov, nesie meno \u010dajky, teda atletick\u00e9ho, bleskur\u00fdchleho a obratn\u00e9ho tvora z vt\u00e1\u010dej r\u00ed\u0161e. Ale na\u010do sa zam\u00fd\u0161\u013ea\u0165 nad n\u00e1zvom, ke\u010f m\u00e1m poruke jeho nosite\u013ea? Som ve\u013emi zvedav\u00fd na jazdu \u2013 prejavy a spr\u00e1vanie rovnako ve\u013ek\u00fdch vozidiel z druhej strany Atlantiku pozn\u00e1m ve\u013emi dobre, a m\u00e1m teda v\u00fdchodiskov\u00fd materi\u00e1l pre moje (\u010disto priv\u00e1tne) porovnanie.<\/p>\n

<\/p>\n

\u010c\u00edtanie r\u00fdchlomera si vy\u017eaduje matematick\u00e9 zru\u010dnosti.\u00a0 Hodnotu moment\u00e1lnej r\u00fdchlosti mus\u00edte n\u00e1sobi\u0165 desiatimi.
\nDobov\u00e9 autor\u00e1dio je kr\u00e1snym doplnkom, ale dne\u0161n\u00e9 hity v \u0148om znej\u00fa nepatri\u010dne.\u00a0 Luxusn\u00e9 hodiny, nevyhnutn\u00fd firemn\u00fd znak a ovl\u00e1da\u010de v tradi\u010dnej farbe slonovej kosti<\/span><\/h6>\n

\u0160tartujem a o\u010dak\u00e1van\u00fd zvukov\u00fd efekt sa dostavil. Cez otvoren\u00e9 okno ku mne prenik\u00e1 s\u00fdte bublanie vidlicov\u00e9ho osemvalca a jeho zamatov\u00fd chod ma nap\u013a\u0148a optimizmom. Prav\u00e1 ruka h\u013ead\u00e1 p\u00e1ku voli\u010da – a f\u00edha! Kr\u00fatiac hlavou nad t\u00fdm, ako so mnou \u010cajka vypiekla, pozer\u00e1m na \u013eav\u00fa stranu, kde je nieko\u013eko tla\u010didiel ovl\u00e1dania automatiky. Len\u017ee ako je to dlho, \u010do som naposledy pou\u017e\u00edval azbuku? Nakoniec vol\u00edm to spr\u00e1vne, na stla\u010denie potrebujem trochu viac sily a p\u00fa\u0161\u0165am ped\u00e1l brzdy. Majest\u00e1tna \u010cajka sa p\u00fa\u0161\u0165a do plavn\u00e9ho pohybu. V\u00f4bec ni\u010d ma nen\u00fati k zadup\u00e1vaniu plynu do podlahy. Na to \u010cajka nebola stavan\u00e1 a ani s\u00fadruhovia na zadnom sedadle to vraj pr\u00edli\u0161 nemilovali.<\/p>\n

<\/p>\n

Nieko\u013eko z\u00e1krut z kopca dole, jedno pribrzdenie pred vjazdom na hlavn\u00fa, a som na \u0161irokom, rovnom \u00faseku. Riadenie aj brzdy s posil\u0148ova\u010dmi funguj\u00fa tak, ako maj\u00fa, preto so slovami Jurija Gagarina pri \u0161tarte na jeho vesm\u00edrny let \u201enu, paj\u00e9chali\u201c (tak teda, po\u010fme), prid\u00e1vam plyn a \u010dak\u00e1m na reakciu. Kolos z Gork\u00e9ho sa poslu\u0161ne vzoprie a bublanie prech\u00e1dza do vy\u0161\u0161ieho t\u00f3nu. Trojstup\u0148ov\u00e1 automatika bleskur\u00fdchlo podrad\u00ed na dvojku a po uvo\u013enen\u00ed plynov\u00e9ho ped\u00e1la zase na tri, no to u\u017e idem skoro stovkou.
\nVyu\u017e\u00edvam takmer pr\u00e1zdne \u0161irok\u00e9 a kvalitn\u00e9 cesty za skor\u00e9ho sobot\u0148aj\u0161ieho r\u00e1na, sk\u00fa\u0161am riadenie, brzdy – v\u0161etko uspokojiv\u00e9. Len mi napad\u00e1, \u017ee v porovnan\u00ed so s\u00fadob\u00fdmi Amerikami je \u010cajka trochu \u2013 ako to len nap\u00edsa\u0165 a pribl\u00ed\u017ei\u0165 \u010ditate\u013eovi tak\u00fd prchav\u00fd dojem? Prosto, trochu in\u00e1. Najm\u00e4 o tro\u0161ku menej prec\u00edzna.<\/p>\n

Azda preto, \u017ee v\u00fdrobcovi ch\u00fdbala mnohoro\u010dn\u00e1 sk\u00fasenos\u0165 s podobn\u00fdmi autami, nemal tak\u00e9 technologick\u00e9 z\u00e1zemie a ani vhodn\u00e9 materi\u00e1ly. Navy\u0161e odberate\u013eom \u010cajok ch\u00fdbala, a\u017e na v\u00fdnimky, mo\u017enos\u0165 priameho porovnania s rovnakou americkou kateg\u00f3riou, tak\u017ee tento m\u00f4j dojem je mo\u017eno len tak\u00fd naozaj osobn\u00fd poznatok. Obraciam sa a doprajem si trochu m\u00e1rnivosti: volant takmer na doraz, viac plynu a Gaz\u00edk reaguje trochu nahnevane. Teleso karos\u00e9rie sa \u0161mykne do strany, potom sp\u00e4\u0165 a e\u0161te p\u00e1r sek\u00fand sa nes\u00fahlasne k\u00fdva v pozd\u013a\u017enej osi. Presne, je to tak, toto nie je Corvette, a sovietsky s\u00fadruh by ma u\u017e poslal na Kam\u010datku zoceli\u0165 sa pri stavbe prekladiska.<\/p>\n

Mohutn\u00fd motor V8 s\u00a0objemom 5,5 litra nezaprie americk\u00fa \u0161kolu.\u00a0<\/span><\/h6>\n

Vch\u00e1dzam do mesta pln\u00e9ho p\u00f4vabn\u00e9ho juhomoravsk\u00e9ho koloritu a na dlhej tranzitnej komunik\u00e1cii je \u017eivo. \u013dud\u00ed na chodn\u00edkoch celkom dos\u0165 a ja si uvedomujem fluidum zakliate vo v\u0161etk\u00fdch podobn\u00fdch sovietskych aut\u00e1ch. Mnoho rokov potom, \u010do sa \u0161t\u00e1tny \u00fatvar ZSSR rozpadol, z \u010diernej \u010cajky st\u00e1le vy\u017earuje \u010dosi, \u010do br\u00e1ni ve\u013ekej \u010dasti \u013eudsk\u00fdch s\u0155dc naplno vtla\u010di\u0165 do seba obraz dlh\u00e9ho \u010dierneho vozidla. Mo\u017eno e\u0161te st\u00e1le \u00fa\u010dinkuje dojem \u0161tyroch dek\u00e1d vl\u00e1dy \u013eudu, mo\u017eno sa niektor\u00ed \u013eudia st\u00e1le nevedia odp\u00fata\u0165 od spolitizovan\u00e9ho n\u00e1h\u013eadu na vec tak nadstran\u00edcku, akou je osobn\u00fd automobil. Zastavujem s pr\u00edjemn\u00fdm zhupnut\u00edm, vol\u00edm spiato\u010dku a ned\u00e1 mi to, aby som sa neoto\u010dil cez rameno. Tak toto je nezvyk! Namiesto sedadlovej lavice ne\u010faleko za mnou m\u00e1m v \u010cajke za chrbtom obrovsk\u00fd priestor, ru\u0161en\u00fd len n\u00fadzov\u00fdmi sklopn\u00fdmi sedadlami. Miesta, kde si hoveli vyvolen\u00ed, s\u00fa vzdialen\u00e9 prinajmen\u0161om ako slovensk\u00e9 hranice (v tom momente asi p\u00e4\u0165 kilometrov). V\u0161etko vysk\u00fa\u0161an\u00e9, v\u0161etko zhodnoten\u00e9, my\u0161lienky bokom a u\u017e\u00edvam si p\u00e1r posledn\u00fdch kilometrov, ne\u017e zaparkujem sovietske ve\u013ekoauto a odovzd\u00e1vam k\u013e\u00fa\u010de usmievaj\u00facemu sa majite\u013eovi.<\/p>\n

<\/a>Aj tento priestor patril vyvolen\u00fdm, no in\u00e9ho druhu:
\nvozi\u0165 sovietskych apar\u00e1tnikov znamenalo ma\u0165 po\u017eehnanie od najvy\u0161\u0161\u00edch \u00faradov a st\u00e1ly doh\u013ead KGB<\/span><\/h6>\n

Gorkovsk\u00fd automobilov\u00fd z\u00e1vod (GAZ) je rusk\u00fdm fenom\u00e9nom v stavbe \u00e1ut v\u0161etk\u00e9ho druhu. Po za\u010diatkoch spojen\u00fdch s licen\u010dnou v\u00fdrobou americk\u00fdch modelov Ford A a Ford AA za\u010dal dod\u00e1va\u0165 na nen\u00e1sytn\u00fd sovietsky trh pestr\u00fa \u0161k\u00e1lu vozidiel vlastnej kon\u0161trukcie \u2013 teda sk\u00f4r vlastn\u00e9. Osobn\u00e1 produkcia bola len Popolu\u0161kou, preto\u017ee akoko\u013evek si be\u017en\u00fd ob\u010dan mohol dopria\u0165 auto, v\u00fdrobn\u00e9 po\u010dty nesta\u010dili ani na pr\u00eddely funkcion\u00e1rom. Nie je tajomstvom, \u017ee vzorom pre kvalitn\u00fd sovietsky automobil najvy\u0161\u0161ej triedy boli americk\u00e9 v\u00fdrobky, pred vojnou naj\u010dastej\u0161ie Buick a Lincoln. Povojnov\u00e9 obdobie presunulo aspo\u0148 \u010das\u0165 v\u00fdroby GAZ-u na osobn\u00e9 modely, po\u010d\u00ednaj\u00fac Pobedou a nasledovanou zn\u00e1mymi Volgami.<\/p>\n

Exotikou zostala manufakt\u00farna a takmer ru\u010dn\u00e1 stavba luxusn\u00fdch modelov pre vyvolen\u00fdch. A tak sa zoznam vzoriek roz\u0161\u00edril o \u010fal\u0161ie zahrani\u010dn\u00e9 polo\u017eky. Ministerstvo automobilov\u00e9ho priemyslu ne\u0161etrilo dev\u00edzy a ka\u017edoro\u010dne obstaralo nieko\u013eko desiatok v\u00fdrobkov americk\u00fdch, eur\u00f3pskych a nesk\u00f4r aj japonsk\u00fdch firiem. Tesne povojnov\u00fd ZIS 110 a jeho odvoden\u00e9 modely boli posledn\u00fdmi, ktor\u00e9 vznikli na z\u00e1klade medzi\u0161t\u00e1tnej dohody. Vtedy USA umo\u017enili svojmu vojnov\u00e9mu spojencovi v\u00fdrobu konkurencieschopn\u00e9ho vozidla post\u00fapen\u00edm v\u00fdrobnej dokument\u00e1cie a niektor\u00fdch strojn\u00fdch zariaden\u00ed k Packardu 180 z posledn\u00e9ho predvojnov\u00e9ho ro\u010dn\u00edka. Potom v\u0161ak spadla povestn\u00e1 \u017eelezn\u00e1 opona a ak chcel Sovietsky zv\u00e4z pokra\u010dova\u0165 vo v\u00fdvoji, musel na to vlastn\u00fdm a dejinami posv\u00e4ten\u00fdm sp\u00f4sobom.<\/p>\n

<\/p>\n

Vyobrazen\u00e1 \u010cajka poch\u00e1dza z roku 1971 a akt\u00edvnu \u010das\u0165 svojho \u017eivota jazdila v slu\u017eb\u00e1ch s\u00fadruha V\u00e1clava H\u016fla, v tom \u010dase ovl\u00e1daj\u00faceho \u0160t\u00e1tnu pl\u00e1novaciu komisiu. Po vyraden\u00ed sa do\u010dkala starostlivosti ist\u00e9ho pra\u017esk\u00e9ho zberate\u013ea, aby nesk\u00f4r skon\u010dila na ju\u017enej Morave vo vlastn\u00edctve s\u00fa\u010dasn\u00e9ho majite\u013ea: \u201eMusel som na nej v\u0161eli\u010do urobi\u0165, najm\u00e4 nastavi\u0165 motor. Prevodovka s\u00edce radila, no nie tak, ako by mala, a dal som aj vyv\u00e1\u017ei\u0165 kardan.\u201c Na \u010cajke sa podp\u00edsala dos\u0165 dlh\u00e1 odst\u00e1vka a ako v\u0161etci vieme, bez prev\u00e1dzky auto starne ove\u013ea r\u00fdchlej\u0161ie a \u00faplne ne\u00faprosne.<\/p>\n

Spomenuli sme skuto\u010dnos\u0165, \u017ee povojnov\u00fd vrchol tvoril ZIS 110. Akoko\u013evek v Sovietskom zv\u00e4ze sta\u010dil, u\u017e sa o tom nedalo hovori\u0165 v ostatn\u00fdch krajin\u00e1ch, kde potrebovali zodpovedaj\u00face dom\u00e1ce vozidlo pre hlavy zastupite\u013esk\u00fdch \u00faradov. Obrovsk\u00fd a neomylne predvojnov\u00fd Packard, zdoben\u00fd na chladi\u010di fig\u00farou vo forme vej\u00facej \u010dervenej z\u00e1stavy, sa st\u00e1val medzi ka\u017edoro\u010dne obmie\u0148an\u00fdmi z\u00e1padn\u00fdmi modelmi staro\u017eitnos\u0165ou. Nedlho po vojne dospela nov\u00e1 gener\u00e1cia ni\u017e\u0161\u00edch apar\u00e1tnikov, ktor\u00e1 s\u00edce nemohla (a nesmela) jazdi\u0165 ZIS-om, no ove\u013ea men\u0161ia Pobeda pre nich bola krokom sp\u00e4\u0165. V z\u00e1kulis\u00ed v\u00fdvoja nov\u00fdch stran\u00edckych a vl\u00e1dnych vozidiel nach\u00e1dzame Leva Jeremejeva, ve\u013ek\u00e9ho priaznivca americk\u00fdch kr\u00ed\u017enikov a najm\u00e4 Packardu.<\/p>\n

Okrem plastov\u00e9ho kanistra je n\u00e1radie kompletn\u00e9<\/span><\/h6>\n

Mal dostatok vplyvu, konexi\u00ed aj pe\u0148az\u00ed na to, aby si za\u010diatkom 50. rokov mohol dopria\u0165 prav\u00fd Packard, zatia\u013e \u010do pracoval na dizajne vozidiel pre vrchnos\u0165. Jeho v\u00e1\u0161e\u0148 pre zna\u010dku sa prejavila zapracovan\u00edm tvarov\u00fdch g\u00e9nov americkej kon\u0161trukcie do vlastn\u00e9ho n\u00e1vrhu. Kuri\u00f3zne pritom bolo, \u017ee pracoval na dizajne dvoch odli\u0161n\u00fdch automobilov s pr\u00edsne diferencovan\u00fdm ur\u010den\u00edm: ZIL a GAZ. K\u00fdm ZIL 111 sa mal sta\u0165 v\u00fdkladnou skri\u0148ou sovietskej automobilovej produkcie a sl\u00fa\u017ei\u0165 v\u00fdhradne predsedn\u00edctvu, GAZ st\u00e1l o stupienok ni\u017e\u0161ie \u2013 teda pre vl\u00e1dnu \u0161trukt\u00faru na \u00farovni ministerstiev, najvy\u0161\u0161ieho arm\u00e1dneho velenia, zboru diplomatov a podobne. Lev Jeremejev i\u0161iel do tak\u00fdch detailov, \u017ee objednal dve \u0161tudijn\u00e9 vzorky. Pre ZIL luxusn\u00fa vlajkov\u00fa lo\u010f Packard Patrician, pre \u010cajku skromnej\u0161\u00ed Packard Clipper.<\/p>\n


\nGAZ M-13C je ve\u013ekopriestorov\u00e1 ambulancia s mo\u017enos\u0165ou zakrytia bo\u010dn\u00fdch okien. Bola \u010dierna, preto\u017ee musela plni\u0165 aj \u00falohu vozidla na posledn\u00fa cestu.<\/h6>\n

Prv\u00e9 pojazdn\u00e9 \u010cajky sa objavili v roku 1956, ale st\u00e1le na nich bolo dos\u0165 pr\u00e1ce. Rie\u0161ilo sa aj nieko\u013eko verzi\u00ed motora, av\u0161ak in\u0161tal\u00e1cia V8 bola podmienkou. Po predstaven\u00ed \u010cajky v zahrani\u010d\u00ed sa odborn\u00edci nemohli zhodn\u00fa\u0165 na p\u00f4vode a vzore automatickej prevodovky. Logicky s\u00edce pripadal do \u00favahy tla\u010didlov\u00fd Ultramatic, pou\u017e\u00edvan\u00fd Packardom, av\u0161ak nakoniec sa v\u00e4\u010d\u0161ina prame\u0148ov zhoduje na najv\u00e4\u010d\u0161ej podobnosti s automatom Ford-O-Matic. Sl\u00e1vnostn\u00fd debut nov\u00e9ho GAZ-u M-13 \u010cajka sa odohral v roku 1958. Nabl\u00fdskan\u00e9 limuz\u00edny, niektor\u00e9 dokonca v\u00a0dvojfarebnom lakovan\u00ed, sa objavili na \u010cervenom n\u00e1mest\u00ed, kde ich mohol obdivova\u0165 vtedaj\u0161\u00ed prv\u00fd tajomn\u00edk \u00dastredn\u00e9ho v\u00fdboru Komunistickej strany ZSSR Nikita Sergejevi\u010d Chru\u0161\u010dov.<\/p>\n

Prehliadkov\u00fd faeton M-13B (dole) sa prech\u00e1dzal pred nast\u00fapen\u00fdmi \u0161\u00edkmi vojsk na \u010cervenom n\u00e1mest\u00ed<\/span><\/h6>\n

\u010cajku si \u00fadajne zamiloval a hoci mal k dispoz\u00edcii aj nieko\u013eko ZIL-ov, ak to \u0161lo, d\u00e1val prednos\u0165 GAZ-u. V\u00a0tom istom roku sa nieko\u013eko \u010cajok objavilo aj ako s\u00fa\u010das\u0165 sovietskeho pavil\u00f3nu na svetovej v\u00fdstave Expo 58 v Bruseli, kde z\u00edskali Grand Prix Expo (treba doda\u0165, \u017ee n\u00e1v\u0161tevn\u00edci sa sk\u00f4r hrnuli ku kr\u00e1snym kop\u0159ivnick\u00fdm Tatr\u00e1m 603). \u010eal\u0161ia cesta viedla do z\u00e1moria a \u010cajka sa stala zlat\u00fdm klincom sovietskej expoz\u00edcie na newyorskej Auto Show. Expon\u00e1t sa chv\u00ed\u013eami ot\u00e1\u010dal, chv\u00ed\u013eami st\u00e1l a zrkadlov\u00e1 podlaha umo\u017enila americkej verejnosti pozrie\u0165 si \u201eSoviet Wonder\u201c zo v\u0161etk\u00fdch str\u00e1n.<\/p>\n

Skuto\u010dn\u00e1 v\u00fdroba sa naplno rozbehla v roku 1959. Ponuka zah\u0155\u0148ala nieko\u013eko modifik\u00e1ci\u00ed: GAZ M-13 (sedan bez deliacej prep\u00e1\u017eky), GAZ M-13A (klasick\u00e1 limuz\u00edna s vys\u00favacou prep\u00e1\u017ekou za vodi\u010dom), GAZ M-13B (faeton pre vojensk\u00e9 prehliadky), GAZ M-13A Universal, \u010do bolo zauj\u00edmav\u00e9 kombi montovan\u00e9 automobilkou RAF v Rige a GAZ M-13C \u2013 ambulancia, ktor\u00e1 sa in\u0161tal\u00e1ciou okenn\u00fdch panelov mohla premeni\u0165 na pohrebn\u00fd \u0161peci\u00e1l (vzh\u013eadom na sovietsku vl\u00e1dnucu gerontokraciu pomerne \u010dasto pou\u017e\u00edvan\u00fd). V\u00fdroba be\u017eala a\u017e do roku 1981, ke\u010f u\u017e bol pomerne dlho na svete n\u00e1sledn\u00edk (GAZ M-14). No pod\u013ea n\u00e1zoru mnoh\u00fdch s\u00fadob\u00fdch aj dne\u0161n\u00fdch majite\u013eov oboch gener\u00e1ci\u00ed mu ch\u00fdbala noblesnos\u0165 trin\u00e1stky. Pr\u00eddelov\u00fd syst\u00e9m uk\u00e1zal svoje slabiny v plnom rozmere: \u010cajky sa z\u00edskavali pomocou \u00faplatkov, str\u00fd\u010dkov, protislu\u017eieb, ale aj udava\u010dstva a vyhr\u00e1\u017eok.<\/p>\n

Finaliz\u00e1cia jedn\u00e9ho z mnoh\u00fdch hlinen\u00fdch modelov<\/h6>\n

Prv\u00e9 slovo mala, samozrejme, stranovl\u00e1da, no skr\u00e1tka nepri\u0161lo ani velenie \u010cervenej arm\u00e1dy a bezpe\u010dnostn\u00e9 zlo\u017eky s prednostn\u00fdm odberom v\u0161emocnej tajnej slu\u017eby KGB. \u0160peci\u00e1lne pre jej \u010dlenov vyr\u00e1bal Gorkovsk\u00fd z\u00e1vod zamaskovan\u00e9 modifik\u00e1cie Volgy M-23, \u010do bola c\u00e1rovn\u00e1 s\u00a0implantovan\u00fdm motorom V8 vr\u00e1tane automatu \u2013 pr\u00e1ve z \u010cajky. Volga dosahovala r\u00fdchlos\u0165 vy\u0161e 170 km\/h, no \u010do na to hovoril podvozok a pre\u0165a\u017een\u00e1 predn\u00e1 n\u00e1prava, dostupn\u00e9 pramene neuv\u00e1dzaj\u00fa.<\/p>\n

Dvadsa\u0165trojok vzniklo 603 kusov, av\u0161ak dnes sa \u010dasto objavuj\u00fa klony. Be\u017en\u00fd sovietsky ob\u010dan mal smolu, na \u010cajku sa mohol v\u00e4\u010d\u0161inou len pozrie\u0165 z dia\u013eky \u2013 s jednou v\u00fdnimkou: ak b\u00fdval vo ve\u013ekomeste a mal svadbu, mohol si na jazdu na obrad pred miestnym v\u00fdborom objedna\u0165 \u0161peci\u00e1lny \u010cajka taxi. Nieko\u013eko \u010cajok potom stretol nepr\u00edli\u0161 lichotiv\u00fd osud \u017eelezni\u010dn\u00fdch drez\u00edn, drsn\u00e9 zaobch\u00e1dzanie, naopak, museli zvl\u00e1dnu\u0165 \u0161peci\u00e1ly vyroben\u00e9 pod\u013ea po\u017eiadaviek filmov\u00fdch \u0161t\u00fadi\u00ed.<\/p>\n

Zahrani\u010die mohlo uzrie\u0165 M-13 predov\u0161etk\u00fdm vo vozidlovom parku bratsk\u00fdch socialistick\u00fdch kraj\u00edn, v hojnom po\u010dte jazdili aj u n\u00e1s. \u010cajka bola ob\u013e\u00faben\u00fdm vozidlom b\u00fdval\u00e9ho prezidenta a arm\u00e1dneho gener\u00e1la Ludv\u00edka Svobodu, ale parkovali aj pred niektor\u00fdmi ministerstvami, budovami feder\u00e1lnych i republikov\u00fdch vl\u00e1d a ich s\u00famrak nast\u00e1val a\u017e po v\u00e4\u010d\u0161\u00edch dod\u00e1vkach modern\u00fdch Tatier 613. Sl\u00fa\u017eili aj v diplomatick\u00fdch slu\u017eb\u00e1ch, u n\u00e1s v\u00e4\u010d\u0161inou v parku socialistick\u00fdch kraj\u00edn, nemaj\u00facich mo\u017enos\u0165 d\u00f4stojn\u00e9ho vozidla z vlastnej produkcie alebo s obmedzen\u00fdm pr\u00edstupom k cudzej mene na n\u00e1kup Mercedesu \u010di in\u00e9ho repreauta. Ka\u017ed\u00fd r\u00e1d dost\u00e1vame dar\u010deky – a ak je on\u00fdm dar\u010dekom automobil, vedel zajasa\u0165 aj vysoko postaven\u00fd s\u00fadruh.<\/p>\n

Pi\u0161to\u013en\u00edci nemaj\u00fa \u013eahk\u00fd \u017eivot, niekedy musia svoje rozmern\u00e9 tel\u00e1 vtesna\u0165 na miniseda\u010dky. Odborne sa im hovorilo sprievod<\/span><\/h6>\n

Preto nieko\u013eko \u010cajok putovalo aj na exotick\u00e9 miesta ako s\u00fa\u010das\u0165 darov vl\u00e1dnych deleg\u00e1ci\u00ed pri ofici\u00e1lnych n\u00e1v\u0161tev\u00e1ch. Menujme napr\u00edklad Severn\u00fa K\u00f3reu, hoci Kim Ir Sen uprednostnil Mercedes-Benz 600 Pullman \u010di Lincoln Continental, potom vtedaj\u0161ie V\u00fdchodn\u00e9 Nemecko, aj ke\u010f\u00a0 Erich Honecker ob\u013euboval z\u00e1kazkovo stavan\u00e9 Volvo. M-13, i\u0161li aj do Rumunska, hoci karpatsk\u00fd orol Ceausescu na\u0161iel za\u013e\u00fabenie tie\u017e v\u00a0M-B 600 Pullman a\u00a0Cadillacu. V\u010fa\u010dne boli prijat\u00e9 v Bulharsku, ale museli parkova\u0165 ved\u013ea nieko\u013ek\u00fdch vl\u00e1dnych Cadillacov a Mercedesov. Svoje poslanie splnili v Mongolsku a tamoj\u0161\u00ed komunistick\u00fd vl\u00e1dca Jumd\u017e\u00e1g\u00edn Cedenbal sa vraj d\u00e1val vozi\u0165 aj naprie\u010d n\u00e1dvor\u00edm svojho pal\u00e1ca. Ve\u013ek\u00fdm odberate\u013eom sovietskej produkcie bolo F\u00ednsko, tak\u017ee celkom neudiv\u00ed, \u017ee tamoj\u0161\u00ed premi\u00e9r aj predseda f\u00ednskych komunistov dostali ka\u017ed\u00fd po jednom exempl\u00e1ri. Za oce\u00e1n putovali \u010cajky naj\u010dastej\u0161ie na Kubu, kde sa dodnes nach\u00e1dzaj\u00fa poni\u010den\u00e9 a d\u00e1vno nepojazdn\u00e9 ved\u013ea Tatier 613, ktor\u00e9 postihol rovnak\u00fd osud.<\/p>\n

Nastal \u010das l\u00fa\u010denia. Majite\u013e n\u00e1s poz\u00fdva na prehliadku svojej kolekcie a pon\u00faka zvezenie v \u010fal\u0161\u00edch \u0161tvorkolesov\u00fdch kapitol\u00e1ch sovietskej a ruskej autohist\u00f3rie. Radi prij\u00edmame, a ke\u010f po\u010dujeme majest\u00e1tne bublanie v\u00fdfukov excelentn\u00e9ho v\u00fdrobku Gorkovsk\u00e9ho z\u00e1vodu, pl\u00e1nujeme \u010fal\u0161iu n\u00e1v\u0161tevu. Te\u0161te sa na \u0148u s nami!<\/p>\n

Exkluzivita<\/span><\/p>\n

Jedin\u00fdm \u010desk\u00fdm majite\u013eom \u010cajky mimo vl\u00e1dnej a stran\u00edckej \u0161trukt\u00fary bolo exkluz\u00edvne sanat\u00f3rium Imperial v Karlov\u00fdch Varoch<\/span><\/p>\n

Okrem ZSSR bolo \u010cajku vidno v\u00e4\u010d\u0161inou len v metropol\u00e1ch bratsk\u00fdch kraj\u00edn. Ale \u010cechoslov\u00e1ci o \u0148u ve\u013emi nest\u00e1li.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje<\/p>\n

GAZ M 13 \u010cajka (1971)<\/p>\n

Motor\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 kvapalinou chladen\u00fd V8, 5\u00a0529 cm3<\/sup><\/p>\n

V\u00fdkon\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 143 kW (195 k) pri 4\u00a0200 ot.\/min.<\/p>\n

Kr\u00fatiaci moment 402 Nm pri 2\u00a0200 ot.\/min.<\/p>\n

Pohon a\u00a0podvozok: 3-st. automatick\u00e1 prevodovka, pohon zadn\u00fdch kolies. Vpredu nez\u00e1visl\u00e9 zavesenie na lichobe\u017en\u00edkov\u00fdch ramen\u00e1ch, s\u00a0vinut\u00fdmi pru\u017einami, teleskopick\u00fdmi tlmi\u010dmi a\u00a0so stabiliz\u00e1tormi, vzadu tuh\u00e1 n\u00e1prava s\u00a0poloeliptick\u00fdmi listov\u00fdmi perami a\u00a0teleskopick\u00fdmi tlmi\u010dmi. Diagon\u00e1lne pneumatiky 8,20 \u00d7 15.<\/p>\n

Rozmery: 5 600 \u00d7 2 000 \u00d7 1 620 mm, r\u00e1zvor 3\u00a0250 mm.<\/p>\n

Najvy\u0161\u0161ia r\u00fdchlos\u0165\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 160 km\/h<\/p>\n

Zr\u00fdchlenie 0 \u2013 100 km\/h\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 14,8 s<\/p>\n

Spotreba\u00a0\u00a0\u00a0 20,2 l\/100 km<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Text: Pavel Kop\u00e1\u010dek
\n<\/strong>Foto: Robert Sob\u010d\u00e1k a arch\u00edv Pavla Kop\u00e1\u010dka<\/strong><\/p>\n

\u010cl\u00e1nok spolu s fotografiami uverej\u0148ujeme s povolen\u00edm mesa\u010dn\u00edka Auto motor a \u0161port<\/p>\n

Mesa\u010dn\u00edk Auto motor a\u00a0\u0161port, naj\u010d\u00edtanej\u0161\u00ed p\u00e1nsky a\u00a0motoristick\u00fd magaz\u00edn na Slovensku, je mienkotvorcom z\u00a0oblasti automobilizmu s\u00a0vy\u0161e dvadsa\u0165 ro\u010dnou trad\u00edciou. Koncep\u010dne vych\u00e1dza z\u00a0nemeck\u00e9ho auto motor und sport, s\u00a0ktor\u00fdm aj \u00fazko spolupracuje v\u00a0oblasti testov a\u00a0z\u00edskavania noviniek. Medzi pravideln\u00e9 rubriky patr\u00ed testovanie osobn\u00fdch vozidiel a\u00a0s\u00favisiacej techniky, n\u00e1h\u013ead do sveta automobilov\u00fdch noviniek, report\u00e1\u017ee z\u00a0automobilov\u00fdch podujat\u00ed, servis vozidiel, ale aj detaily o\u00a0finan\u010dn\u00fdch slu\u017eb\u00e1ch, inform\u00e1cie o\u00a0aktu\u00e1lnej ponuke na Slovensku, cestopisy, a\u00a0tie\u017e v\u017edy jedna extra t\u00e9ma<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nep\u00f4sob\u00ed tak chladno a\u00a0od\u0165a\u017eito ako extratrieda ZIL a m\u00e1 americky rozlo\u017eit\u00fa l\u00edniu, ktor\u00e1 sa do\u017eaduje spomalenia kroku, pr\u00edpadne aj ohliadnutie. \u010cajka si naplno u\u017eila obe strany jednej mince. \u201eA \u010do to je nap\u00edsan\u00e9 na kapote?\u201c p\u00fdta sa zvedav\u00e9 die\u0165atko, ktor\u00e9 si s otcom a dedom pri\u0161lo pozrie\u0165 nabl\u00fdskan\u00e9 skvosty d\u00e1vnej aj ned\u00e1vnej motoristickej minulosti. Dedo […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":80481,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-80480","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nezaradene","eq-blocks"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80480"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80480\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":80497,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80480\/revisions\/80497"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slovaklinesmagazin.sk\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}